1月7日上午，貴南高鐵中馬嶺一号隧道深處傳出一聲響亮的爆破聲，隧道最後一層岩土被成功爆破，順利實現貫通。标志着貴南高鐵全線隧道貫通數順利過半，全線正式轉入重難點隧道攻堅沖刺階段，為全線隧道工程實現年度基本貫通奠定堅實基礎。
貴南高鐵橋隧比超過90%，全線新建107座隧道，中馬嶺一号隧道是貫通的第54座，全長2655米，位于廣西南甯市馬山縣。隧道所處位置是典型軟弱圍岩地質，主要由砂岩、泥岩等組成，遇到雨天容易出現岩層軟化現象，有可能引發失穩、坍塌等事故，施工難度大。
面對施工風險挑戰，雲桂鐵路廣西公司和施工單位中鐵廣州工程局認真分析圖紙和地質鑽探資料，針對性地制定和優化施工方案，通過強化超前地質預報和監控量測，為施工安全提供第一手資料。
針對軟弱圍岩特點，摒棄了“先進洞，再施作洞口永久防護工程”的傳統隧道施工作業方法，優先完成隧道截排水溝、隧道洞門等相關防護工程後再進洞施工。加強隧道施工過程管控，對工程污水、棄渣統一進行管理排放，及時填補隧道周邊草坪綠植，盡量以綠化代替硬化，涵養水土，不僅有效防控施工過程中洞口失穩滑塌的風險，更使得隧道洞門美觀大方，也為我國高鐵隧道治理軟弱圍岩提供可取經驗。
同時，施工單位嚴格按照“弱爆破、短進尺、強支護、勤測量”原則，在每次爆破後，立刻對裸露隧道岩石進行加固，安裝鋼拱架，安全有序施工，确保隧道質量“零缺陷”、安全“零事故”。
為了保障施工進度，施工單位不斷優化軟弱圍岩隧道施工工藝工法，投入了混凝土噴射機械手、自行式液壓仰拱棧橋、履帶式雙臂錨杆台車、3D斷面掃描儀等多套大型機械設備，實現了全機械化作業，施工效率由以往每個月48米提升至每個月65米，隧道比工期提早一個月貫通。
貴南高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的組成部分，全長481公裡，是廣西首條時速350公裡高速鐵路。截至目前，貴南高鐵廣西段隧道工程整體開挖進度已達73%，預計今年年底将達90%左右。全線預計2023年底建成通車，屆時廣西南甯到貴州貴陽高鐵旅行時間将由原來6小時縮短至2個多小時。
來源丨記者 王志鵬 見習記 者邝亞輝 通訊員 莫小斌楊聃黃燕文 潘浩 圖
來源： 南甯日報
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