随着環保意識的提升，全世界的各個國家都在倡導新能源出行。在最近幾年，國内也在大力發展新能源汽車，然而除了新能源汽車之外，國内兩輪領域也開始湧現出很多高端高性能車型，相比普通電動車，綜合性能表現有着翻天覆地的差别。

筆者在西安一位朋友的幫助下，有幸拿到了最近市場上熱銷的三款“高端電摩”的宗申森藍ES5、九号E200P、小牛NGT，在試駕之後，筆者有一些心得想要分享，下面就一塊來看一下這三款車型的具體表現吧！

價格：宗申森藍ES5目前一共推出了三個版本，分别标準版（19980元）、智能版（22980元）、巡航版（27800元）。三款車的配置區别主要在制動、輔助配置和電池部分。

九号E系列的車型有很多款，E200P One是其中配置最為高端、性能最為出色的一款，官方售價18999元。

小牛NGT目前有三個版本，試駕車為2019款，官方價格19999元，2021款雖配置升級，增加CBS聯動刹車、全新儀表、騎行模式等，但電池部分減配，續航減少。

本次試駕車型：宗申森藍ES5 标準版、九号E200P One、小牛NGT

森藍ES5這款車出自國産元老級摩托車制造品牌宗申的子品牌“森藍”，2016年成立，多年以來一直在新能源電動行業發展，雖然該車相比九号E200P、小牛NGT推出得要晚，但在實力表現上，筆者認為這款車是最為出色的。

外觀設計上，森藍ES5整體車身造型很有科技感，個人比較喜歡前臉X造型的行車燈帶，同時在配合下方的透鏡大燈，點亮之後很有科技感。不僅如此，前大燈也與後尾燈相互呼應，運動的設計理念非常明顯，造型也更接近“燃油摩托車”。

其次，九号E200P的設計，筆者感覺更像是電動車，外觀設計風格基調以時尚為主，車身采用流線型設計，殼體比較圓滑，同時也是這三款車中，車身體積最小的一款，比較适合女性車友選擇。

如果是前兩年，小牛NGT的外觀設計還算比較前衛，但在現階段，小牛的牛系方正風格設計反而看起來比較臃腫，既沒有電動車時尚、靈動的外觀，也沒有運動高端“電摩”棱角分明的犀利感。

動力上，森藍ES5所搭載的是一款功率為5kw的中置永磁電機，蓋茨皮帶傳動，其最大輸出功率為8.4kw/馬力11.4ps，峰值扭矩240N·m，參數非常亮眼。并且在電子油門的加持下，該車具備三種駕駛模式，分别為經濟、舒适、運動，并且具備定速巡航功能。

九号E200P在動力上采用的是一款功率為5kw的輪上直驅電機，輸出功率最大為10kw，輪上最大扭矩305N·m。不過九号E200P這款車有官方的MoleDrive控制器，也就是鼹鼠控。再加幾千元購買控制器更改之後（需簽訂免責協議），據說性能大幅多攀升，極速能達到140km，遺憾的是本次筆者沒有體驗。不過對于消費者來說，時速140km的基本沒有發揮的地方，隻能用于專業賽道了。

小牛NGT可以說是兩輪高性能電動摩托車的開山之作，不過相較于前兩款，即便是2021款新版本也沒有進行大幅度的升級，動力仍舊采用了博世輪上直驅電機，功率僅為3kw，FOC矢量控制器由小牛自主研發，官方最高極速70km/h，筆者在封閉路段駕駛測試極速雖然比官方高，儀表顯示78-79km，但相比森藍ES5和九号E200P差很多。

配置上，森藍ES5采用了全液晶儀表盤，具備三種顯示風格切換，并且支持自适應感光，夜間會自動切換夜間模式。另外，清晰度也非常不錯，但顯示字體較小。ES5減震采用了正置前減和預載可調的彈簧液壓阻尼雙後減震，實際騎行時速50km以下，舒适性非常不錯，城市中減速帶和小的坑窪路段都能過濾，高速騎行時減震表現比較運動。

筆者身高176cm、體重150斤，騎乘座高780mm的森藍ES5，雙腳可以輕松着地。不僅如此，前置平踏闆寬幅達到了40cm，日常放置物品也不用擔心雙腳沒地方放，設計上也有一定的實用性。另外，該車還搭配了無鑰匙啟動、手機互聯和倒擋功能，日常駕駛非常便捷，再也不用在小空間的地方費勁挪車。

除了上面的，森藍ES5這款車令筆者比較喜歡的一點是該車的“加速按鈕”，在左手手把超車燈的位置，按下之後可以使動力大幅度提升，大大提升了車輛可玩性和超車性能。測試時，僅用55%的剩餘電量就跑出了極速96km的好成績，與官方測試的102km相差不大（空轉情況下儀表顯示最高極速109km）。

制動上，本次筆者試駕的森藍ES5标準版采用的是前後碟刹和CBS前後聯動刹車系統，沒有ABS防抱死系統，實際測試完全可以滿足需求。如果對ABS有執念的話，可以選擇智能版和巡航版，除了ABS防抱死系統外，還配置了TCS牽引力控制、大容量電池、上坡輔助、GPS APP、傾倒保護等一系列輔助配置。

九号E200P智能部分采用了數字液晶儀表，界面處理的非常簡約，字體較大，清晰度很好，同時也有無鑰匙啟動和手機互聯。制動上，九号E200P搭載了前後碟刹和ABS防抱死系統，但在實際測試時，緊急急刹ABS介入時間過早，時速50km情況下的制動距離要比森藍ES5和小牛NGT長1.5米、0.9米（人工測算可能有誤差）。

當然！除了上面這些，九号E200P還有一個獨有安全配置，筆者個人比較喜歡，就是它的坐墊感應系統，隻有人在坐墊就座時，車輛儀表邊框才會變綠進入 Ready狀态，擰動油門才會前進，反之擰動油門則無效，安全系數比較高。

在實際駕駛時，九号E200P的表現有點出乎筆者的意料，封閉道路測試時與森藍ES5有點不相上下，在67%的剩餘電量情況下跑出了93km的最高極速，但在空轉情況下，九号E200P數據明顯偏高，高到讓人懷疑它的真實性，儀表數據達到了129km。不過在駕駛時也發現了九号E200P的缺點：龍頭靈活度太高，高速有抖動迹象，車輛平穩性和給人高速時的駕駛信心不如森藍的ES5。

小牛NGT相比前兩款車型，在配置方面的亮點不多。儀表部分是筆者首先要吐槽，雖然也是液晶顯示屏，但數字負顯的設計導緻它在白天的清晰度非常差。雖然官方有新意的選擇了根據速度變換顔色的設計，但實際上進一步降低了儀表數據的辨識度（隻有在陰天和晚上才能看清）。

其次，在動力測試時候，小牛NGT在79%的剩餘電量下，儀表極速表現也僅有80km左右，一方面是電機的原因，另一方面方面可能是官方設計和調教的原因，但對于日常上下班通勤、代步，小牛NGT也能夠滿足需求。

其他方面，小牛NGT在制動上采用了前後碟刹和CBS聯動刹車。不過開車并沒有采用無鑰匙啟動，仍然搭載傳統機械鑰匙，相對于前面兩款有些落伍。即便是2021款新款的小牛NGT，配置上的提升也不大，在2萬元左右的價格區間，筆者個人認為其性價比不如森藍ES5和九号E200P。

續航上，因為時間問題，無法一次性将三輛車從100%跑至0%測算實際續航，但因取車先後的關系，筆者先拿到了森藍ES5，所以就測試了市區代步情況下的續航表現。

起初電量：96%

耗電49%行駛裡程：6.1 7.8 21.2 15.8（合計50.9km）

剩餘電量：47%

森藍ES5标準版（兩電池）的測試數據結果略低于官方工況續航120km，但考慮到筆者駕駛過程中的多次急加速和減速的情況，溫柔騎行的話，兩電池實際續航100km以上是沒有問題的，如果有續航焦慮的，購買三電池的，暴力騎行續航到150以上沒問題。至于充電，使用官方标準充電器3小時從47%充至97%，速度并不算慢，并且官方還有快充充電器和汽車共用充電槍可供選擇。

總結：在接觸、試駕完這三款車之後，如果非要推薦其中一款車的話，筆者首選森藍ES5，除了常規“電動車”屬性之外，它的性能表現更像是一輛摩托車，動力、配置以及駕駛體驗都比較出色，并且擁有較高的可玩性。

其次就是九号E200P，簡單時尚的電動車外觀，看起來很有欺騙性，但實際表現卻很不俗，但在駕駛平穩性和車身、制動等調教略微欠佳。

最後就是小牛旗下的NGT，雖然它初代版本上市較早，在當時的表現也很出衆，但在現階段小牛總給人一種停滞不前的感覺，即便是2021新款的NGT，在動力和配置都沒有拿出很大誠意做出提升。

最後，對于以上三款均價2萬元的國産高端電摩：宗申森藍ES5、九号E200P、小牛NGT，你們最喜歡哪一款呢？歡迎在評論區留言與國内車友一起讨論！

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