随着近幾年新能源汽車的快速發展，锂電池的需求越來越大，锂資源的供需關系嚴重失衡。

從供給端來看，海外硬岩锂礦增量有限，海外鹽湖2022年開始提速但增長或不及預期，國内锂資源将得到更多的重視和開發但産能天花闆明顯，預計到2025年全球锂資源供應為114萬噸。锂資源供不應求的長期格局難以扭轉。

一般來說，锂資源的提取通常是來自于锂礦石和鹽湖。但随着锂礦資源的增速放緩與鹽湖提锂産能飽和，廢舊锂電池的回收，未來将成為锂資源來源之一。

目前锂電池回收主要是對無法進行梯次利用的電池進行再生利用，回收其中的鎳、钴、錳、锂等材料，或對再生後的電池材料進行修複，進而提升回收價值。

相比從锂礦或鹽湖提锂來說，通多锂電池的回收制锂有更重要的意義。

一方面，報廢的動力锂電池是寶貴的‘城市礦山’，金屬含量遠高于礦石，将其中的锂、钴、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能夠提高資源利用效率，減少進口，降低對外依存度，保護國家資源戰略的安全。

另一方面，從防止污染保護環境的角度來說，報廢锂電池如果處理不當，也會對生态環境造成很大的危害，如正極材料中的钴、鎳等重金屬元素，電解液中的有機物，負極中的碳材料等，都會對水體和土壤造成嚴重污染，特别是重金屬一旦滲入土壤，數十年都難以恢複。

我國新能源汽車産銷量位居全球第一，而動力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命在4～6年，這意味着第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。所以在锂電池回收方面有着巨大需要。

(锂電池回收市場規模)

相關機構預測，預計2025年全球動力電池行業規模将達122億美元，2030年達181億美元，中國将成為最大動力電池回收市場之一。而在相關政策的支持下，我國锂電池相關企業在對锂電池的回收再利用也重視了起來。

那麼，涉及锂電池回收的概念股有哪些，誰未來的增長潛力會更大一些？

從上表中可以看出，包括甯德時代，天能股份等細分行業龍頭都有涉及锂電池回收業務，但具體應用落地方面模式各有不同。

光大證券做過一個梳理，目前我國動力電池回收有三大商業模式分别是：電池企業回收商業模式、锂電材料企業回收商業模式與梯次利用商業模式。

一、動力電池企業回收商業模式以動力電池生産企業為主導，卡位“回收處理”，提高原料的上遊議價能力，降低電池生産成本，成為該類商業模式的源動力。

代表企業：甯德時代、比亞迪

二、锂電材料企業回收商業模式以锂電材料企業為主導，通過回收廢棄電池中的關鍵金屬資源，從而形成産業閉環與降本空間，成為該類商業模式發展的源動力。

代表企業：天能、格林美

天能：國内二輪車動力電池龍頭

作為二輪車動力電池的龍頭，市場占有量巨大，每到電池更換周期将産生大量廢舊電池，所以在锂電池回收方面有着巨大需要。

天能目前具有廢舊鉛酸、锂電池回收再利用核心技術，通過電池自動化拆解技術、高值組份協同浸出技術、多元複雜金屬定向遷移技術等方法回收可使用的鎳、钴、錳、锂等金屬材料，綜合回收率高，處于行業先進水平。

此外，天能已經過綠色供應鍊和供應商管理、綠色生産、綠色回收體系和綠色信息收集監測披露平台，實現了電池回收再利用的綠色“内循環”。而完善的産業閉環是保證企業均衡、穩健發展的基礎。

三、梯次利用商業模式，如中國鐵塔。

在锂礦資源的增速放緩與鹽湖提锂産能飽和，锂礦資源锂資源的供需關系嚴重失衡。随着锂電池回收的體系的穩步建立，政策逐漸明朗，回收渠道加快建設，動力電池回收行業逐步規範，未來，锂電池回收發展前景一片光明。

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