貨車車橋中，前橋主要用來轉向，一般也稱之為前軸。在車橋市場中，前橋占車橋銷售額的33%左右，其中具有驅動功能的前橋占比非常小，僅在特殊工況下的軍車、石油、礦用及野外作業等領域車輛中配用。後橋主要為驅動橋，主要用來降速增扭和改變動力傳輸方向。後橋可分為單級減速驅動橋與雙級減速驅動橋，其中雙級減速驅動橋又分為中央雙級減速驅動橋和中央、輪邊雙級減速驅動橋。

中央單級減速驅動橋

中央單機減速驅動橋是驅動橋結構最簡單的一種，在中央橋包處由一對準雙曲線螺旋錐齒輪實現降速增扭，其結構簡單、重量輕、易于裝配，一般在主傳動比小于6情況下采用單機減速橋。對于一些承載較大的載重車，要求具有大的減速比，如果采用單級減速驅動橋，則必須加大從動齒輪直徑，這樣一來會影響驅動橋橋包離地間隙，降低整橋通過性。所以此時有必要采用雙機減速驅動橋。

中央雙級減速驅動橋

目前國内車橋市場上，中央雙級減速驅動橋主要有兩種類型：一類是在單級減速器中預留空間，當要求增大牽引力與速比時，裝入圓柱行星齒輪減速機構，将原中央單級減速改為中央雙級減速，其橋殼、主減等均可互換；另一類是需要改制第一級錐齒輪，然後裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪，變成中央雙級驅動橋。中央雙級減速驅動橋作為一種派生産品，使用受到一定限制，因此一般不作為一種基本橋型來發展，隻用來做派生的特殊驅動橋。

中央單級、輪邊減速驅動橋

輪邊減速驅動橋由中央一級減速加輪邊一級減速組成。當前輪邊減速驅動橋可分為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋與圓柱行星齒輪式輪邊減速橋兩類，其主要區别在于輪邊行星齒輪結構不同。這類橋由于存在一級輪邊減速，降低了半軸傳遞的轉矩，把增大的轉矩直接加到軸頭輪邊減速器上，而且由于存在輪邊減速，其中央橋包尺寸可以減小，保證了車輛的高通過性。與單級橋相比，其結構複雜，重量大，價格貴，而且輪邊減殼存在齒輪傳動，長時間行駛會産生大量的熱緻使輪毂過熱，因此作為公路車驅動橋，它不如單級減速橋，輪邊減速驅動橋主要應用在工程車及礦用車等非公路車上。

驅動橋故障及解決方法

驅動橋異響問題

驅動橋由主減速器和輪邊系統組成，在裝配過程中需要控制的質量點有很多，所以在汽車行駛過程中，如果驅動橋發生異響，應立即停車檢查。驅動橋異響原因各不相同，應根據不同表現形式來判斷。當汽車正常行駛時沒有明顯噪音，在轉彎時異響，顯然是輪間差速器損傷或燒毀導緻差速器行星輪與半軸齒輪齧合不良，從而産生異響。而且當輪間差速器齧合套松曠時，會産生碰撞聲，軸間差速器齧合套竄動時也會産生碰撞聲，這種異響一般是無規律的機械撞擊聲。被動齒輪産生持續異響時，要考慮齒輪齧合間隙是否過大或齧合不良導緻，一般主、被動齒輪都是配對研磨的，因此要更換時，必須成對更換，配套裝配。軸承松動、散架或固定螺栓的松動、齒輪損傷等，也會發生異響，需及時檢測維修。

驅動橋過熱問題

驅動橋過熱現象指當行駛一定路程後，主錐齒輪軸承座、輪毂軸承座部位溫度過高時稱為過熱。主減速器溫度不能高于120°C，輪邊溫度不能高于90°C，可用紅外測溫儀距車橋殼體10-15cm處測量，主減速器在輸入端殼體或橋殼後蓋處，輪邊在輪邊端蓋位置測量。對于制動鼓過熱現象，因為制動鼓本身散熱條件差，頻繁制動會使其過熱，長期以來會導緻制動鼓龜裂，所以在長距離下坡時，提倡使用發動機排氣制動，盡量避免頻繁行車制動，防止制動鼓過熱現象。一般驅動橋過熱可能有三個原因：軸承預緊力過大，潤滑油過多或過少。當軸承預緊力過大時，會影響軸承内外圈及滾動體之間的正常滾動摩擦，從而使軸承部位過熱；當潤滑油過多時，整個潤滑腔内部沒有空間使熱量散去，使潤滑油整體溫度上升，産生過熱現象；當缺油時，零部件得不到應有的潤滑，則會使機件過熱。當半軸油封損壞時，齒輪油竄入橋包，使輪邊減速器得不到潤滑，從而産生熱量。

驅動橋漏油問題

對于驅動橋漏油問題，發生位置較多，而且原因也各不相同，一般分為以下幾方面：油封或密封圈失效導緻漏油，結合面漏油，橋殼焊縫漏油，鑄造件砂眼導緻漏油。差速器凸緣油封，輪毂油封及O形圈損壞或磨損時，會發生漏油現象，需及時檢查漏油部位，進行維修和更換。在整橋上存在主減與箱蓋結合面，主減與橋殼結合面及軸頭與端蓋結合面，維修時要注意結合面保護，結合面劃傷磕碰應及時修複，否則會引起結合面漏油。對于沖焊橋殼，橋殼上焊縫較多，當橋殼載荷較大時，使焊縫應力集中，從而産生裂紋，導緻漏油現象。對于鑄造橋殼，橋殼本身的鑄造砂眼、縮孔等鑄造缺陷也會導緻漏油。

驅動橋裂紋與斷裂問題

驅動橋裂紋與斷裂現象一般發生在橋殼闆簧座和軸頭法蘭位置處，由于這部分應力集中，在長期橋殼交變載荷作用下，會産生疲勞裂紋以至斷裂。裂紋還經常發生在橋殼底部中間部位，因為此處離地間隙最小，在一些路況較差的道路上行駛時，經常會被路面大石塊碰撞或劃傷，從而産生裂紋。

使用注意事項

車輛運行前檢查車輪螺母、油堵是否松動，并加以緊固；車輛運行前檢查車橋有無漏油現象，漏油請及時維修；檢查車輛制動性能及制動回位情況，要求制動間隙在0.7-1.7mm，制動間隙不當或制動回位不良的，應及時給予檢查和調整。檢查調整臂、凸輪軸是否卡滞受阻，出現此類情況應及時加注潤滑脂，保證轉動靈活。牽引車每一個月，自卸車每15天（粉塵、泥沙嚴重的建議7天）對調整臂、凸輪軸支座、制動底闆潤滑脂嘴加注潤滑脂，如果潤滑油加注不進去，應及時檢查，不能繼續使用。

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