如果把某些合資品牌車型銷量下滑的部分原因歸結到中國品牌的崛起，道理上是講得通的，但B級車除外。因為直到現在，B級車市場這塊大蛋糕都是屬于合資品牌的。即便如此，合資車企們依然如餓狼一般你争我搶，其競争激烈程度不亞于A級車市場。就目前的形勢而言，凱美瑞和雅閣的換代是典型的成功案例，但如果要找一個“反面教材”，筆者認為别克君越這款車是再合适不過了。

全新一代别克君越以B 級轎車的身份在2016年初上市，當時被看作德系和日系幾大标杆車型的威脅者。在開始的一年多時間内，雖然沒有對标杆B級車起到威脅作用，但銷量也還算不錯，甚至在2016年10月到2017年1月連續4個月超過了1萬銷量。後來“不幸”的事發生了，從2018年初開始，君越的月銷量便從大幾千輛往5千輛左右靠，而從今年4月份至今，君越的月銷量已經連續5個月被鎖定在了3千輛以下。

君越的銷量擱淺了，那麼問題來了：到底是誰喚醒了别克君越成為爆款車型的美夢呢？

品牌不夠硬，價格卻很剛，君越被自己人“坑”了

超過5米的車身長度，超過2900mm的軸距長度，君越已經達到了準C級車的要求，隻是30萬以内的價格将其定位于B 級車型，且這樣的定位還能和一些中高配的B級車競争。這一切看上去都是那麼合理，但市場從來不會和你講道理，特别是在價格戰打響的時期，優惠才是硬道理。

君越指導價為22.98-28.98萬元，目前的優惠在3萬元左右。做個計算題，在優惠價的基礎上，君越的丐版車型落地價為22萬左右，頂配車型則在29萬左右。如果我們把它當成一款正常的B 級車來看待，價格是合理的，但不幸的是它偏偏生在了通用。

通用系的車型降價幅度都非常大，這幾乎是衆所周知的事了。說一句比較傷人的話：你一個區區的别克君越有啥資格“自命清高”？就憑你是B 級車嗎？車長超過5.1米的凱迪拉克XTS比君越尺寸更大，其品牌高度更是别克所不能比的，但高達8-10萬的優惠幅度直接讓其成為了君越的競品。有了凱迪拉克的這波“騷操作”，君越連B 級車的形象都難以維護了。

君越若想賣得好，隻有和凱迪拉克XTS拉開差距，而往下一看，不是還有同樣出自通用系的邁銳寶XL和别克君威嗎？和君越同款發動機的邁銳寶XL，頂配車型落地才20萬左右；比君越略低一個級别的君威，優惠幅度也有2-3萬。以上兩款車雖然定位比君越低，但都能将落地價控制在20萬以内，難免蠶食一部分君越的銷量，特别是和君越有一部分價格重合的君威。

省油才是“正道”，這不是大馬力的時代

君威頂配的Avenir和凱迪拉克XTS競争顯然不現實，那我們再來看看定位稍低一些的B級車市場。君越低中配車型在價格上的競争對手是主流B級車的中配車型，而君越相對于這些車型的優勢有兩方面：一方面是超過5米的車身長度帶來大空間的舒适性；另一方面是那台最大輸出達到241馬力的2.0T發動機。

我們來看看君越這兩方面的優勢有多大價值。首先，大空間是毋庸置疑的，一般的B級車都甘拜下風，但本田雅閣除外。雅閣的縱向長度為4893mm，軸距為2830mm，賬面數據依然不及君越，但号稱“空間魔術師”的本田卻把雅閣的車内空間做得和君越差不多。而從另一個角度來說，B級車的空間其實都是夠用的，君越的空間并不能對其它競品形成壓制性的優勢。反而，較長的車身和軸距沒那麼利于操控，而B級車的消費者大都是自己開車。

君越的這台2.0T發動機輸出動力的确不錯，9AT變速箱也能起到一定的省油作用。但我們要清楚的是，現在的油價并不便宜，大馬力在低油耗面前簡直就是個弟弟。由于自重較重，君越即便使用了9AT變速箱，百公裡工況油耗依然達到了6.9L，而主流的B級車均低于這個數值，雅閣和凱美瑞的混動車型百公裡工況油耗更是低到了4L左右。這樣看來，君越的大馬力因為燃油經濟性的問題，反而變成了劣勢。

寫在最後

說到底，君越處于“高不成低不就的狀态”，和自己人降價太狠，導緻品牌價值難以支撐有關。而君越如果把自己當成一款B級車來賣，目前的價格還不足以和主流B級車競争，且本身的空間、動力優勢也難以制約低油耗、操控更靈活的主流B級車。這樣一來，君越不僅被自己人坑了，而且還面臨多個強敵，叫人家如何賣得好？

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