還記得前些日子，一位朋友讓我給他推薦一款适合家用的車型，晉升奶爸的他想買一台家用的SUV車型，他在北京，想入手一台插電混合動力車型，說到這，我覺得今天我要跟大家聊的這款車，剛好符合這個老鐵的需求，話不多說，我們來看車。

寶馬X1，想必大家都比較了解了，但你們了解華晨寶馬-寶馬X1新能源嗎？根據我們統計到的數據顯示，寶馬新能源在2019年，累計交付50000名客戶，相比2018年增長了34.1%，可想而知受歡迎的程度，正好今天有台寶馬X1新能源試駕車，借此機會我來跟大家聊聊它比較顯著的幾個點。

前輪電機驅動 後輪電機驅動

如果說寶馬X1新能源最值得說的地方，那就是插電混動系統。所謂插電式混合動力車型，指的就是既有汽車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱，也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路，而且電池的容量也比較大。相比純電車型來說，不必在乎裡程焦慮問題，而且比汽油車更省油，部分地區可以用新能源指标。

寶馬X1新能源搭載了一台1.5T發動機 一台電動機，1.5T發動機最大功率136馬力，最大扭矩220牛·米。電機的功率為70kW，電機扭矩為165牛·米。工信部純電續航裡程為110km。以我開這麼多天的感受來說，如果家裡有充電樁的情況下，基本上下班通勤純電續航完全夠用，不跑長途的情況下，可以告别加油了。

寶馬X1的插電混動電機是直接放置在了後軸上，單獨驅動後輪，通過電控單元和變速器與前軸的汽油發動機進行配合，可以說運行的時候互不幹擾。這台車運用了兩種能量回收系統，一個是在汽油發動機上，一個在電動機上，當你滑行或者收油門的時候，都可以進行動能回收。

這台車有三種工作模式，分别為自動模式、純電模式以及充電模式，可以通過擋把旁邊的eDrive按鍵進行控制，并且與駕駛模式相配合。

插電混合動力車型開在路上最大的特點，就是可以像純電車車型一樣平順和安靜，沒有發動機噪音傳入駕駛艙，顯得格外的高級。這台車的AUTO eDRIVE模式使用範圍比較廣泛，隻要你不把油門踩得太猛，在90km/h以下都可以使用純電驅動，整體感覺比較直接。如果遇到需要加速超車的情況下，隻要你深踩油門，發動機就會介入，整體加速更有沖勁。轉向還是我們熟悉的寶馬味道，轉向偏沉，但足夠精準。

空間實用，夠寬敞

寶馬X1新能源的後排空間可以說是相當寬敞，圖中的小姐姐，身高178cm，按照她的駕駛位置調節之後，後排還剩下了三拳多的距離，可以相當夠用了。當然，後排寬敞的空間，跟後排坐墊的長度也有關系，坐墊偏短，對大腿的承托有所欠缺。

由于電池布置在車廂下方，所以對于後備廂的空間沒有任何影響，而且兩側的掏空處理，也可以放很多零碎的東西，實用性相當不錯！

可惜不是“雞腿”

寶馬X1新能源的變速箱為愛信6AT，擋杆不是我們熟悉的“雞腿”擋杆，顔值這塊差點意思，希望在日後的車型能有所改進，畢竟也是三十多萬的車型呢，不能因為擋杆掉了顔面不是。

簡單回顧一下外觀和内飾

插電混動車型在外觀上基本跟寶馬X1沒有太大區别，左側的翼子闆有個電源接口，既可以用充電樁充電，也可以在有220V電源接口的地方，使用寶馬提供充電盒進行充電，這點還是比較方便的。

内飾的做工用料方面也比較不錯，以軟性材質為主，中控屏的尺寸為10.25英寸，支持無線CarPlay以及CarLife，雖然内飾整體氛圍不錯，但配置相比這個級别其他車型來說，不算高。

我這次實拍的車型為xDrive 30Le，在輔助配置方面，配備了前後倒車雷達，倒車影像、自動泊車入位以及發動機啟停技術等等，定速巡航為選裝項（2500元），與此同時，座椅加熱也為選裝項（3000元），這個可以根據實際需要進行選擇。

YAN想說：

毋庸置疑，寶馬X1插電混動車型，适合北上廣深這些城市，在試駕這個過程中，我能明顯感受到它純電行駛過程中的那種高級感，而且純電續航110km的數據，基本可以滿足日常通勤需求，再加上優秀的空間表現，确實愛了。如果一定要說一個缺點的話，那可能就是價格稍微貴了點，目前寶馬X1新能源 2020款 xDrive 30Le 尊享型廠商指導價39.98萬元，當然，根據地區不同，還會有一些相應的優惠，如果你和那位奶爸一樣，想買一台插電混合動力車型，那這台車會是你不錯的選擇！

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