如今不少朋友在選擇電動車的時候，優先看自主品牌，這點無可厚非，畢竟在電動車領域，咱們的中國品牌确實已經處于了強勢地位，比如比亞迪現在更是出現了一車難求的情況。但其實，也有不少朋友包括我在内，除了想購買一台出行成本低的電動車外，還希望這台車能夠在駕駛中擁有一些樂趣，至少在城市間遊走的時候不會那麼無聊。在10-20萬區間，找一台電動車不難，但是找一台有一定駕駛樂趣的電動車還是比較難的，在這個價格區間，更多廠家還是願意造一台空間更實用，尺寸更大，續航更長的車，這也是大部分國人所追求的。但，也并不是沒有，比如我接下來要說的這台來自上汽大衆的ID.3！

在各大廠家的新能源車都在漲價的時候，大衆的ID系列卻在降價，而且經銷商的現車還都挺充足，不需要什麼等待的時間，咱們不看背後的原因，至少對于準備買車的消費者而言也算是一個好消息。

ID.3定位于一台緊湊級的兩廂車，整體的尺寸與高爾夫接近，造型也是延續了大衆ID系列的家族設計風格，前臉采用了可發光的大衆Logo同時兩邊的燈帶與大燈相連，辨識度很高。而雙拼色的車身以及18英寸的大号輪毂，讓這台小車看上去更加精神。至少在顔值方面，我個人還是青睐ID.3這樣的造型設計的。

目前在售的2022款ID.3僅推出了2款車型，入門版售價14.9888萬，高配則為18.5288萬，明眼人都看得出來，肯定選擇入門版車型了，而且你真的一點都不用擔心入門版配置低，在自主品牌上那些主流的配置，在ID.3上幾乎沒有少，比如L2級駕駛輔助、自适應巡航、自動駐車、遠程控制、10英寸的中控屏（支持carplay）等等，要說唯一的槽點可能就是中控屏幕太小了，車機系統很一般，但是對于大塊屏幕毫無興趣的我來說，反倒對于ID.3這樣清爽的設計更加青睐了，畢竟比起車機，我更習慣用carplay連上手機更方便。

在動力方面，ID.3搭載了一台最大功率125千瓦，310牛·米的後置電機，後置後驅的結構，加上緊湊的兩廂造型，讓這台車在城市遊走非常輕松靈活。盡管這是一台電動車，但是大衆在燃油車底盤上的調教功底沒有丢，底盤質感出乎意料的好，駕駛起來也并不需要時間适應，很輕松。官方公布的0-50公裡每小時的加速成績為3秒，最高時速可達160公裡/每小時。

續航方面，ID.3搭載了一塊來自甯德時代的57.3度電的三元锂電池，CLTC續航裡程為450公裡，也算是同價位中的主流水平了，快充模式下40分鐘左右可充至80%，慢充充滿為8.5個小時。

講真的，如果我的預算在15萬左右，需求是買一台城市遊走的代步純電動車，大衆ID.3真是我的首選，這台車在操控、續航、顔值方面做到了很不錯的均衡感。

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