最近幾年，說到國産新能源品牌肯定離不開比亞迪。尤其是十萬出頭，想買台緊湊級混動轎車，而且要上綠牌，估計很多人第一個想到的就是秦PLUS DM-i。那今天我們就來研究一下，能上綠牌的比亞迪DM混動技術和不能上綠牌的豐田THS混動技術，到底哪家的技術更強？

① 它們的市場情況如何？

比亞迪秦PLUS DM-i的銷量可以說非常火爆，别看它最近一年銷量16.9萬多台，隻排在緊湊級轎車的第8名，但估計這也隻是因為它的産能不夠。如果它的産能要是和軒逸一樣，那估計秦PLUS真實的月銷量應該至少有兩萬多台，一年保守估計，怎麼着也有個20多萬台。現在買它依然要等，等車時間都在2-3個月，所以可見其火爆程度有多高了。

豐田雷淩和卡羅拉的銷量一直是緊湊級轎車裡的前五名，一般都是卡羅拉排前三，雷淩排前五。最近一年雷淩的銷量有19.4萬多台，其中約有3-4成是雙擎的銷量。目前雷淩雙擎的優惠比較給力，在2萬出頭，再加上購置稅減半的政策，不到13萬就可以提回家，所以現在也是抄底雷淩的好機會。

② 哪款配置銷量最好，落地價格多少？

目前，秦PLUS DM-i賣得較好的是12.58萬的55KM 旗艦型。以這個版本為例，全款落地約13.33萬元。

目前，廣汽豐田雷淩雙擎賣得較好的是13.68萬的1.8L領先版。以這個版本為例，優惠約2.2萬元，全款落地約12.57萬元。

③ 配置該怎麼選？

比亞迪秦PLUS DM-i哪個配置最值得買？

一定是12.58萬的55KM 旗艦型。

相比尊貴型，旗艦型多了一套17英寸的輪圈、胎壓顯示、電動天窗、手機無線充電、主駕駛電動座椅、後排中央扶手、語音識别、全車車窗一鍵升降、電動折疊後視鏡、6個揚聲器、後排出風口等配置，價格貴出1.4萬元。

至于價格更高的120KM續航版本，更适合家裡沒有固定車位及充電樁的車主，因為每次找充電樁都不容易，既然55KM的也是沖，120KM的也是沖，不如一次性多沖點電，這樣純電跑得裡程更多一點，你說呢？

廣汽豐田雷淩雙擎哪個配置最值得買？

一定是14.28萬的1.8L雙擎豪華版。

雖然賣得較多的是領先版，但是更推薦豪華版，雖然價格貴了6000元，但是多了電動天窗、倒車影像、前排無鑰匙進入、9英寸中控屏、衛星導航、語音識别、自适應遠光燈、車聯網等配置。

如果預算真的不夠，那我勸你還是買1.2T或者1.5L，因為多花一兩萬買的雙擎得開大幾萬公裡才能把多花的錢省回來。所以與其買雙擎，不如買配置更高的燃油版。

④ 比亞迪和豐田的混動技術有什麼不同？

豐田和比亞迪混動其實思路上就有着本質的區别。豐田THS混動技術是以發動機為主，三電系統為輔，從而達到省油的目的。當發動機怠速或者産生了多餘的能量時，這些動能不會像傳統燃油車那樣被白白浪費，而是會通過一套行星齒輪組傳遞到發電機，從而将這部分多餘的動能轉化為電能儲存到小電池裡。

等到需要它或者發動機功率不夠時，再将這部分電能釋放出來，從而單獨驅動車輛或和引擎一起驅動車輪。“削峰填谷”的說法就是這麼來的。因此豐田的混動不需要充電，也上不了綠牌。

而那套集成在變速箱上的行星齒輪組（也可稱為輪系）就是整套豐田混動的核心，也是功率分流的核心。它能準确地判斷發動機何時産生了多餘的能量，發動機何時又需要輔助。同時，這套行星齒輪組也早已被豐田自己注冊了專利。所以别的車企想要走發動機為主、電動機為輔的混動系統，必然繞不開豐田的這項專利。

因此比亞迪、包括本田等很多後起之秀在研發混動系統之前，走的是和豐田THS完全相反的思路。比如比亞迪的DM-i混動系統，它是以三電系統為主，發動機為輔的研發思路，這樣就完全繞開了豐田的專利。

至于比亞迪的這套DM-i混動系統，你可以簡單粗暴的理解成：發動機可以直驅車輛的增程式。因為在比亞迪的混動系統中，發動機的主要作用是給電池發電，這就跟增程式的工作原理有點類似，其次它的作用才是直驅車輛。

而且DM-i系統相比長城、長安、奇瑞和吉利的混動，最大的特點就是變速器，DM-i用的是一套平行架構的單級變速器，也就是EHS系統，你也可以理解為E-CVT。因為整套動力以純電為主，汽油為輔，所以中低速主要用電，高速時發動機和電動機可以并聯驅動車輛。

不過豐田的混動誕生時間是在上世紀末，那時候三電技術遠不如現在這樣先進，在當年的技術框架下，THS是最優解。

再加上豐田的混動早已形成一個大的産業鍊，而且長達了20多年之久，所以再想有突破或者改進可以說很難，因此豐田下面的出路就是保留自己混動的同時，發展純電。

所以說比亞迪等一衆國産品牌就很聰明，直接避開自己在發動機和變速箱上的短闆，發揮自己三電技術的優勢。即實現了更長的純電續航和強勁動力的同時，又進一步降低了油耗，同時也能上綠牌省稅不限行。此外，比亞迪的混動可以使用的車型也很多，從緊湊級轎車到中型SUV，進一步平攤了技術的成本，也拉低了車價。

不過這也造成了一個很大的缺點，産品太火，供不應求，導緻車主的等車時間都在3個月以上。一台十萬出頭的緊湊級轎車竟然要等車好幾個月，這也是很少見的事。

⑤ 保養費用和周期？

豐田雷淩雙擎的保養周期約在半年或一萬公裡，小保養費用約在527元，包含工時費。

比亞迪秦PLUS DM-i的保養周期在7500公裡左右，小保養費用約在315元，包含工時費。

⑥ 混動技術哪家強？

其實豐田的THS混動和比亞迪的第二代DM-i是不同時期的産物，前後相差了近20年，所以在一定程度上來說，它倆沒有可比性，思路都不同，時代也不同。如果真要論高下，隻能說豐田的THS混動在經過了20多年後，不僅質量可靠，而且省油的結果也依然很出色。

但是比亞迪的DM混動系統雖然誕生時間不長，但是省油的結果相比豐田有過之而無不及，綜合百公裡油耗都在4-5升左右，這對于自主品牌來說，真的是一件驕傲的事情。其次，比亞迪的DM系統解決了這麼多年來豐田一直沒有做到的，就是在省油的同時帶來更強勁的動力。

你看豐田，即便是上到百萬的雷克薩斯RX450hL，用的還是3.5L的六缸自然吸氣引擎，百公裡加速成績依然隻有8秒左右，着實讓人大跌眼鏡。但是比亞迪卻能魚與熊掌兼顧，即便是普通的DM-i車型加速也不慢，這也是它最成功的地方。

所以如果是你，豐田的THS混動和比亞迪的DM混動，你會怎麼選呢？

歡迎小夥伴們多多評論，下期想看什麼車，我們評論區見。

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