距離新款名爵6的上市已經過去一個月，本人對這台車還是有不少期盼的：

一方面，名爵6自2018年換代以後算是自主品牌裡少有主打運動的A級轎車，且從數據和體驗上确實也達到了同級别的不錯的水準；另一方面，名爵6接受了市場的建議，加強了隔音水平和換用了濕式雙離合，僅這兩點而言誠意比較到位。

上周本人有機會對新款的名爵6進行試駕，正好就帶着我的期盼和疑問，去好好驗證一下：新車的隔音有多大進步？濕式雙離合表現如何？以及最重要的，這套雙離合還保留了多少的運動基因？

城市行駛部分：

盡管決定要去山路試試新款名爵6的性能，但城市路段行駛依舊是針對雙離合變速箱的必測部分。本次行程來回在市區約有一小時的車程，基本都遇到了多車緩行的情況。這次名爵6在換用濕式雙離合的同時，估計在正常和ECO模式下也降低了換擋速度，所以整體的平順性有了明顯的提升。

對比起上一代名爵6，本人對新款的評價是“跟腳性”更強了。換言之像“踩不動”或“蹿得狠”等現象起碼在這一代得名爵6上有了不錯的抑制和改善，除了一改以往幹式雙離合的硬性結合，也能體驗到工程師針對城市路況進行了變速箱邏輯的梳理。

此外城市路段能明顯感覺到名爵6隔音水平的加強。據工程師介紹，新款名爵6在材料上填充了不少隔音棉；而我們肉眼可見的，是前排采用了雙層隔音玻璃，僅這點已經是同級别車型裡少有的配置。實測名爵6的隔音确實有較大進步，盡管沒能像B級車這麼強，但在同級競品裡已經優勢明顯。

總體而言，如果上一代搭載幹式雙離合的名爵6有點過分為性能服務，那麼這代名爵6算是擺正了定位，能夠在更常面對的城市路況中，回歸平順和靜谧。事實上86/BRZ/MX5等純粹的駕駛者之車依舊是小衆需求，至少在國内市場，更好的兼容才是王道。

山路駕駛部分：

隻是兼容之餘，名爵6依舊得有自己拿得出手的底牌。經過城市路段的體驗後，我們來到了真正考驗性能的山路。先說賬面數據，新款名爵6在動力上也有了不少提升，目前1.5T的發動機可以爆發出最大181匹馬力，峰值扭矩也提升到了285牛米，這種壓榨已經達到了不少B級車2.0T的水準。

此前公路試駕我們多數采用的是正常和ECO模式，來到這裡，便需要釋放SuperSport模式了。說來這個SuperSport的啟動按鈕“緻敬”了保時捷家族的元素，盡管有些誇張過頭，但體驗下來儀式感還不錯，最關鍵是足夠順手，可以随時切換。

随着SuperSport的切換，音響會模拟出回火時“轟”的一聲，同時液晶儀表盤切換樣式，且中控屏也會同步顯示出油壓、冷卻液溫度、進氣口溫度等參數。如果是改裝或賽車愛好者就能秒懂，這些數據随時反饋着車子的工況信息。此外，SuperSport模式下排氣聲浪是全段開啟的——轟完高轉速下來，居然有真實的回火聲，放在1.5T的發動機上，我們幾個都表示很吃驚。

在SuperSport模式下變速箱的轉速基本都到達紅區才會換擋，這點很契合激烈駕駛的需求。其中新款名爵6上的最大扭矩區間提前到了1500轉，所以推背感來得更早。可惜濕式雙離合在更平順的同時也變得更為保守，所以在觸發初段，降檔依舊有一定的延遲。

但換擋撥片可以輕松解決降檔的問題。保持在2-3檔跑山，轉述維持在4000-5000轉左右，名爵6真正的運動狀态才爆發出來——這時候181匹馬力處于随叫随到的狀态，每一次出彎，或每一條大直道，都能壓榨出它該有的潛能。

事實上我們沒有任何數據可以評定，名爵6的操控到底和馬自達3誰高誰低，但負責任地說，名爵6至少在極限上要比馬自達3好不少，簡單從輪胎的成本（1200元/條）便可以看出來。實測70km/h進彎，名爵6依舊沒出現胎響，在A級車裡已經可圈可點。

至于名爵6的懸架支撐性較同級别車型也是偏硬朗的，過彎動作相當幹淨利索，隻是日常過大坑大坎時，處理得相對有些生硬。可惜本次試駕出于安全考慮，沒有測試到名爵6的極限工況，所以XDS彎道輔助系統的實際功力也沒能試駕出來。日後如有機會進行場地試駕，再給各位分享體驗感受。

總體而言，名爵6這趟山路的表現可以給到高分，盡管沒有剛試駕完的CT5這麼兇悍，但放在A級家轎，或放在這個價位中，已經算是文武雙全，實用與樂趣兼備。

靜态體驗部分：

名爵6除了上文提及行駛質感的進步，外觀上也下了不少功夫。一方面前臉進行了較大改動，尾部也加上了能提供約80斤下壓力的擾流尾翼。

頭燈、尾燈都有分層的細節處理，非常用心；尾唇部分還新增了融合霧燈的誇張的擴散器。此外大口徑的排氣很霸氣，而細看内部，其實是雙邊雙出的四根排氣管。

内部氛圍也有大的改進。其中中央通道部分采用了“大道至簡”的風格，簡潔明了又不缺乏時尚感。此外運動式一體化座椅也讓這台車的内部氛圍得到了進一步的渲染。

值得額外表揚的是，名爵6升級為電子檔把後，中央通道的下方镂空了大量的置物空間；此外名爵6升級後的中控屏幕提高了可視角度，換言之就是絕大部分的反光不會影響到使用視角。整體而言，内飾的改變能體現出不少人性化的細節。

總結：

今年上市的換代名爵6，我覺得已經從曾經的“網紅車”進化成為一台“可靠的車”。回想當時2018年名爵6剛登場，一口一個“吊打”鬧得氣勢兇兇；而來到新款的名爵6上，很多細節的改進已經替代了當時浮華——起碼知道從平順性、靜谧性去下功夫了，内飾也更注重用戶體驗了，也算是變得更成熟了。

值得慶幸的是，成熟起來的名爵6，沒有舍棄掉當初的堅持，所以這次山路試駕過來，運動的特質依舊得到了保留，“更加全面”也是名爵6這次給到我的最深印象。

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