有一種交通工具伴随着工業革命的汽笛聲。

有一種力量它被視為國家工業強大的的标志。

有一種出行選擇，它的改革正在悄然影響着人們的生活方式。

這就是鐵路。

曆經兩個世紀的滄桑，鐵路以它那特有的沉着和穩健帶領一個個國家社會走向辛福和繁榮。今天我們回顧這段往事，看看這條從曆史長河走來的鋼鐵巨龍，将來又将又怎樣的故事？縱觀鐵路發展的兩百多年的曆史，其中湧現出建築史上的的奇迹，這些奇迹的背後是一群默默無聞的鐵路設計師和建造師，他們身上又有怎樣的故事？

汽轉球

汽轉球是已知最早以蒸氣轉變成動力的機器，在一西元100年時由亞曆山大裡亞的希羅(Hero)發明。

汽轉球主要是由一個空心的球和一個裝有水的密閉鍋子以兩個空心管子連接在一起，而在鍋底加熱使的水沸騰然後變成水蒸氣然後由管子進入到球中，最後水蒸氣會由球體的兩旁噴出并使得球體轉動。汽轉球隻是單純是一種新奇的玩物，并未予以任何實際應用。

瓦特改良蒸汽機

瓦特并不是蒸汽機的發明者,在他之前,早就出現了蒸汽機,即紐科門蒸汽機,但它的耗煤量大、效率低.瓦特運用科學理論,逐漸發現了這種蒸汽機的毛病所在.從1765年到1790年,他進行了一系列發明,比如分離式冷凝器、汽缸外設置絕熱層、用油潤滑潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連杆機構、離心式調速器、節氣閥、壓力計等等,使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多,最終發明出了現代意義上的蒸汽機。

蒸汽輪船

富爾頓于1794年開始試制他自己的蒸汽機船。他用了9年的時間，從模型試驗，到設計制造，最後終于完成了他的第一艘輪船——蒸汽輪船。

蒸汽輪船是用蒸汽機作動力的機械推進船舶。蒸汽機的出現使船舶動力發生了革命性變化，從而完成了船舶動力的革命。船舶的推動力從人力、自然力轉變為機械力，船舶用蒸汽機提供的巨大動力，使人類有可能建造越來越大的船，運載更多的貨物。

蒸汽機輪船的誕生标志着交通工具進入蒸汽機時代。

蒸汽機車

在十九世紀最先出現的機車是以蒸汽推動的。到二次大戰結束時，蒸汽機車仍是最常見的機車。

蒸汽機車是利用蒸汽機，把燃料（一般用煤）的化學能變成熱能，再變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發明了第一台蒸汽機車，從此開始，人類加快了進入工業時代的腳步，蒸汽機車成為這個時代文化和社會進步的重要标志和關鍵工具。

内燃機車

内燃機車以内燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪轉動的機車。根據機車上内燃機的燃料種類劃分，在我國鐵路上采用的内燃機車絕大多數配備柴油機。燃油（柴油）在汽缸内燃燒，将熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但并不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為适合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。

柴油機車使用最為廣泛。在中國，内燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。 内燃機車中内燃機和動輪之間加裝一台與發動機同等重要并符合牽引特性的傳動裝置。傳動裝置有三種：機械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置。裝有電力傳動裝置的内燃機車，稱為電力傳動内燃機車。

中國從1958年開始制造内燃機車，先後有東風型等3 種型号機車最早投入批量生産。1969年後相繼批量生産了東風4等15種新機型，同第一代内燃機車相比較，在功率、結構、柴油機熱效率和傳動裝置效率上，都有顯著提高。

電力機車

電力機車、又稱電力火車，是指從供電網（接觸網）或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅動車輛行駛的火車。電力機車運行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統提供，而自身攜帶發電能源和裝置的電傳動内燃機車和燃氣機車等則不屬于電力機車範疇。

電力機車是第二次工業革命的産物，但直到第三次工業革命後才有了超大規模的發展，是現代火車的主力軍。電力機車擁有很多優點，綜合性能比蒸汽機車和内燃機車強得多，不僅廣泛用于幹線鐵路的運營，而且服務于幾乎所有的城市軌道交通中。現今，世界國家大多展開了電氣化鐵路的建設，普及了電力機車的運用，并大力發展更先進的電力機車。

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