随着90後逐漸成為了汽車消費人群的主力，越來越多的廠商開始把自己的車型推向年輕化、運動化，運動車型往往最能獲得市場關注度，其中，廣汽傳祺影豹與别克威朗PRO都是近一年中的熱門車型，兩款車都主打年輕運動，兩台車的整體售價區間與銷量也十分相似，那麼，究竟是國産的廣汽傳祺影豹更有硬實力，還是别克威朗PRO更具有傳統大廠的風範，讓我們來一起看看吧。

先看一下影豹的外觀設計，蓋上廣汽傳祺的logo，說這是一台三四十萬元的運動型轎車恐怕沒人反對，整車前臉采用了噴氣式戰鬥機的設計，大尺寸的六邊形進氣格栅，内部填充與兩側進氣口的凸起十分激進，整台車外觀呈現出非常戰鬥的姿态，并且在車輛的兩側與中部還布置了黃色的裝飾元素，碳纖維的紋理凸顯出運動化，影豹的長、寬、高尺寸達到4700mm、1850mm、1432mm，軸距更是達到2736毫米，在同級别中屬于中上遊水準，從車輛的側面與尾部來看，向内收窄的尾燈與向内凹陷的腰線營造出非常運動的姿态，前後輪配備了225、45、R28的運動型輪胎，車尾更是使用了雙邊共四出的排氣，整車的運動感與外觀設計完全是對照着跑車的思路。

再來看一下别克威朗PRO的外觀設計，威朗PRO更像是君威與英朗的結合體，前臉使用了家族式的飛翼式進氣格栅、展翼式大燈，格栅内部有點狀的鍍鉻飾條裝飾，标配的透鏡式LED大燈組放在這套前臉上更加動感，疾風版車型下包圍采用了黑色的紋路，中網處加了紅色的GS裝飾，外觀上，别克威朗PRO疾風版和影豹同樣很運動，但低調許多，并沒有脫離家用車的外觀設計。

先看影豹的内飾，整體做工相對簡潔，但功能配置很多，儀表盤與中控車機采用了雙10.25英寸的連屏設計，内部帶有語音控制、高德導航、QQ音樂等一系列娛樂駕駛功能，整體流暢度要好于威朗，底部削平、三九點方向帶有凹陷的運動型方向盤手感極佳，傳祺影豹相比威朗PRO在内飾上最大的優勢在于做工用料，車内的方向盤、門把拉手以及中控處幾乎都是亮面的碳纖維裝飾面闆，并且車内幾乎都采用了皮質座椅，在10多萬元的價位段給到如此優秀的工藝材料，已經是非常不錯了，别克威朗PRO的内飾設計語言也采用了時下最流行的連屏式設計，但是在響應流暢度以及功能方面不如影豹，高配版本的威朗PRO采用了真皮方向盤，低配版本則為塑料方向盤，而在其它配置上，影豹也要比威朗PRO高出許多配置。

而在座椅乘坐方面，廣汽傳祺影豹使用了仿皮座椅，整體座椅較為運動，兩側支撐性較好，并且支持主副座椅的電動調節、加熱等功能，而後排座椅空間實用性方面整體夠用，腿部空間同主流緊湊型轎車相當，頭部空間略少，隻有兩指，而别克威朗PRO在後排配備了兩個USB接口，一個空調出風口，乘坐空間同樣與影豹類似，頭部空間不足，腿部空間中規中矩，這是兩者都無法避免的缺點。

動力上，影豹搭載的是1.5T發動機，最大功率130千瓦，匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，這套動力盡管在參數上很誇張，但實際駕駛體感上還是家用車感受，在中低速以及常規駕駛下，整車較為舒适，關掉誇張的模拟排氣聲浪，整車看不出有什麼特點，極限操縱能力上限比不過威朗PRO，而威朗PRO的這台1.5T自吸發動機最大馬力達184匹，匹配的是CVT變速箱，零百加速成績略好于影豹，在賽道圈速刷圈時，威朗PRO也是要高于影豹，操作更加有刃有餘，底盤極限與過彎能力更加出色，底盤對路面的颠簸吸收較好，兼顧了舒适性。

結語：開完廣汽傳祺影豹，再開别克威朗PRO，才知道國産與合資的區别。通過對廣汽傳祺影豹與别克威朗PRO的對比，我們可以發現國産車與合資車之間有着很大的區别，合資車在我們看不到的動力、駕駛上依然有着非常明顯的優勢，相同規格的動力參數，各項極限操縱能力較好，國産車在外觀設計與做工用料上要好于合資車，比較下來，廣汽傳祺影豹看起來更運動，實際操縱反而更像一台家用轎車，别克威朗PRO操縱更強，如果想要更高的配置與日常駕駛舒服，影豹更适合，反之，要更強的動力與極限操縱，則威朗PRO更适合。

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