搭載了ADAS智能駕駛輔助但就是不敢用？

這可能是當前部分消費者對于汽車智能化不信任的一個直接反應！怕出事、怕意外，但也有人就是不信邪，跑到海南島用ADAS智能駕駛輔助技術來了一次長達700公裡的環島遊。

劃重點：這可不是簡單的環島自駕遊，而是一次全程依靠ADAS自動輔助駕駛技術、并且全球首次實現700km超長駕駛不踩1腳刹車的驚人壯舉！這次挑戰成功創造了人類曆史上L2級自動駕駛的新高度，将部分消費者對于汽車智能化的不信任感強力擊碎！

完成這次曆史性挑戰的主角，就是頂着明日座駕光環的——長安CS75PLUS！

銷量王不懼戲演砸，實力硬挑全球記錄

熟悉一點車市行情的讀者都知道，長安CS75PLUS明明已是銷量王，為何還會進行這種高難度挑戰，難道不怕戲演砸了打擊銷量嗎？

确實，長安CS75PLUS是2019年所有上市新車（緊湊型SUV）的銷量王！

從預售開始，長安CS75PLUS銷量就逆市狂飙，預售20天訂單破萬，上市2個月銷量破4萬，連續斬獲10餘項大獎，成為中國品牌12-16萬元緊湊級SUV中當之無愧的銷量No.1。

火熱的程度甚至讓長安CS75PLUS一車難求，哪怕是全新的智慧工廠滿負荷生産、三班倒、999工作制也無法滿足需求。為此官方甚至公開号召：把優先購車CS75PLUS的機會讓給外部客戶！縱觀國内車市，這恐怕是中國品牌第一次如此号召。

那麼回到剛才的問題，既然已經成為新車銷量王，為何長安CS75PLUS還冒着演砸的巨大風險去進行如此高難度的挑戰？

要知道，即便是海南G98環島高速全程不設收費站，将刹車踏闆徹底交給長安CS75PLUS的ADAS智能駕駛輔助系統，其實現難度也相當之大，因為這意味着所有的跟車動作，都将由IACC集成式自适應巡航技術全部自動完成！

而長安CS75PLUS不負衆望、一舉挑戰成功正是對剛才提出的問題做出了最完美的回答：有實力才從不畏懼任何挑戰，打破一切不可能才是明日座駕的強者基因！

​明日智能：軟硬兼備才能挑戰成功

為何能挑戰成功？這是一個必須深入探究的技術話題。

首先得益于長安CS75PLUS搭載的智能化系統技術水平總體處于L2.5級領先水平。

何謂L2.5級？實際上，按照國際公認的自動駕駛等級分類，目前行業絕大多數新車搭載的智能駕駛系統僅處于L2級水平，也就是在部分工況下自動控制轉向和加減速。

而長安CS75PLUS之所以稱為L2.5級，是因為其不僅搭載了L2級标配的ACC自适應巡航系統、LKA車道保持系統、AEB自動刹車輔助系統和APS自動泊車系統，而且還額外增加了0—150km/h全速ACC、自動過彎減速、智能限速标識識别和輔助、智能避讓大型車、自動追尾警告等更多功能，不僅自動駕駛工況更全，而且操作更加省心。

也就是說，不管是在高速公路上安全跟車、還是減速上下匝道，不管是在遭遇限速路段、還是在服務區停車休息，長安CS75PLUS都能憑借完備的ADAS技術輕松COVER各種場景，有效解放你的雙手雙腳。

其次，長安CS75PLUS擁有極為強悍的硬件配置方案。在最為考量技術水平、也最為考驗成本的ACC自适應巡航方面，長安CS75PLUS之所以能高人一等的實現全速工況的IACC，其核心就是依靠領先的硬件方案。

而IACC值得考究的就是其“多毫米波雷達 多目攝像頭”組合式硬件布局，相比行業裡面成本偏低的單目攝像頭式、雙目攝像頭式乃至豪華品牌裡的1R 1C、2R 1C方案，長安CS75PLUS直接使用了NR NC式超豪華組合。

N是多少呢？

N=3個毫米波雷達 5個攝像頭，這簡直是虧本式做法，直接把IACC的探測精度提高了N個量級。這還不夠，為了徹底避免低速工況下的剮蹭現象，長安CS75PLUS還在前後左右足足增加了12個超聲波雷達。

前置一個毫米波雷達不就足夠了嗎？NO，兩顆基于安波福77GHZ毫米波雷達開發的并線輔助系統還在随時監測後方視覺盲區：不僅避免前車碰撞、還要預防後車追尾。

除了硬件感知極為先進，在軟件方面，長安CS75PLUS也不遑多讓：工程師通過中樞系統對12 3 5方案輸入的探測信息進行了高效處理，設計出了嚴絲合縫的控制邏輯，使ADAS感知—決策—執行過程滴水不漏。

以國内用車環境為例，同級多數車型目前僅僅能實現前方己向車道定向跟車，難以預防旁邊車道“突然加塞”行為。而長安CS75PLUS則特意針對這些情況作了針對性軟件處理：在保證前後安全的情況下第一時間減速避讓、防止側向追尾。

而在整個700km海南環島自駕過程中，長安CS75PLUS也确實發揮出了硬件 軟件的優秀實力，自動跟車、遇慢超車、超越大車側向避讓、逢加塞适當避讓、後車過近提示加速、停車泊車等等，使得全過程根本不需要踩1次刹車。

永遠處于最安全、最合理的車距範圍，為何還要踩刹車？這就是長安CS75PLUS超前領先同級的卓越實力！

拒絕偏科！是智能先鋒更是全能王

僅僅依靠智能化，可不能徹底打動消費者，長安CS75PLUS極速登頂銷量王，上演“速度與激情”還有賴于其全能王的綜合表現。

先看外觀造型，在當前這個“Face代表一切”的年代，如果說外貌不過關，那一切的努力都是白費。而長安CS75PLUS出道即顔值巅峰，在“禦嶽”生命動感設計理念下,采用誇張的進氣格栅嵌入以星石型面打造的網狀結構，搭配兩側犀利的全LED大燈造型，在12—16萬元級根本找不到任何顔值對手。

其次看動力，其實這個根本沒有任何可以多講，2.0T藍鲸發動機 愛信8AT的超強組合，已經超過了絕大多數30萬元車型的核心動力總成，完全就不屑于與同級對手厮殺。

再談談空間，面對市場熱門的緊湊型SUV，長安CS75PLUS沒有給對手任何機會，完全是A 級的大空間表現，前排後排都能讓你感受到兩個字：舒适。

品質方面，不僅是同級率先采用了全高清液晶雙聯屏款式，而且尺寸達到了12.3英寸 12.3英寸，第一眼就讓人傾心不已，躺在高檔NAPPA皮紋包裹的運動座椅上，觸手可及的是全車80%軟質包裹精緻面料，不管是視覺還是觸覺都能讓人極度愉悅。

怎麼能少得了全景天窗？長安CS75PLUS搭載的全景天窗開口尺寸達到了1.36m,天窗玻璃遮光率81.5%，能帶來極為通透的車内采光環境。

除去基本硬性條件，長安CS75PLUS還特别搭載了由長安汽車和騰訊聯合開發的車聯智能系統——“梧桐車聯”，而且是最新版本，不僅能實現智能語音操作，還引入了騰訊系的海量内容和服務生态，QQ音樂、騰訊地圖、王者榮耀語音包等一應俱全，徹底豐富車内生活。

哪怕是音樂上也要深摳細節，長安CS75PLUS在音效上與源于法國的領先音頻軟件公司——Arkamys合作，大幅優化音頻的解析能力，讓QQ音源實現更好的3D音效覆蓋、更沉穩的低音表現。

在這樣一輛全方位領先的明日座駕上，你能體驗到的将是美學、科技、質感上的至臻享受，而這也是全能王成為銷量王的最佳注解。

終端揭秘：領航型/旗艦型風靡為哪般？

作為新晉銷量王，長安CS75PLUS目前共有6款車型在售，主要是1.5系列和2.0系列，其中1.5T共計4款車型，起步價10.69萬元；2.0T共計2款車型，起步價13.99萬元。

到底哪款車型更受消費者喜愛呢？接近5萬輛的累計銷量又是誰充當了主力呢？

最直觀的數據就是汽車之家的車型關注度，很明顯，價格最貴的2.0T旗艦型展現出了絕對的王者風範，關注度幾乎爆棚。

而在線下經銷商環節了解得知，長安CS75PLUS 2.0T旗艦型也是銷量最為火爆的車型，大多數車主進店後第一件事就是直接問旗艦型有沒有現車，而沒有現車的話也會退而求其次的盤問領航型是否有現車。

長安智慧工廠内部排班計劃也證明了這一情形：産線上接到了大量的2.0T旗艦車型生産需求，390台德國KUKA全自動焊裝機器人、112台日本川崎機器人、126台AGV自動導引機器人全副武裝開動，也不能緩解原本就極為緊張的産能。

為何最貴的旗艦型最受歡迎、銷量最好？

還是要回歸産品力本身，我們來看看配置表（主要配置，更多細節配置未納入）：

很顯然，2.0T領航型相比1.5T車型不僅實現了動力上的大幅提升，而且還增加了R19寸輪胎、自動空調等配置，但指導價僅僅貴出1.5頂配8000元，這本身已經足夠良心。

再來看看2.0T旗艦型：相比2.0T領航型更是增加了前置雷達、12.3寸液晶儀表、真皮座椅、副駕駛電動調節、駕駛席電動座椅記憶、前排座椅加熱、雙區空調、車載空氣淨化、自适應遠光燈、車内氛圍燈、全車車窗一鍵升降、後視鏡倒車自動下翻等一大堆功能，僅從成本上估算，合計已經超過2萬元，但2.0T旗艦型指導價僅比領航型貴1.5萬元。

更為重要的是，在ADAS主動安全方面，2.0T旗艦型可是“穿戴齊全”：LCA并線輔助、LDW車道偏離預警、LKA車道保持、TSR道路标志識别等功能一應俱全。

消費者可不笨，稍微會算賬的就知道，2.0T旗艦型大幅增配且智能化水平更強悍的條件下，多出1.5萬元就完全是撿便宜。

如此一來，優先選擇2.0T旗艦型，退而求其次也是2.0T領航型，是所有明智的消費者都會做出的正确決定。

明日智能，把風景真正帶入眼簾

環海南島自駕遊确實是美事一樁，但回到開頭說到的話題，長達700km的長途行駛，可并不是一件輕松的事情。如果你駕駛的是一輛普通的、沒有裝備智能技術的傳統車輛，那麼很可能就是一個單純的駕駛，不僅和代駕司機沒有什麼區别，而且還要承擔頻繁的油門/刹車控制任務，同時擔心前後左右可能随時發生的碰撞事故。

但如果你駕駛的是長安CS75PLUS，那麼大部分時間甚至絕大部分時間，你都能充分解放你的雙手雙腳，用更多的時間和精力去關注外面的自然景觀，在梧桐車聯的陪伴下，讓旅途不再變得孤單和疲憊。

這就是明日座駕的魅力，它能讓你更加安全的享受生活、擁抱自然。

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