網絡上經常能看到一些朋友一提到寶馬X1這款車型，就嗤之以鼻，好像購買寶馬X1的都是愛裝的人，而且收入還不高。事實情況真的是這樣嗎？還真不是的。寶馬X1的銷量其實是非常不錯的，并沒有很多網絡上的小夥伴說得那麼不堪。2020年寶馬X1累計銷售出去93155輛，而且今年的1~6月份銷量再次突破新高，達到了53322輛，累計同比增長了27.91%，可見在國内購買寶馬X1的消費者還是很多的。寶馬X1的價格其實并不算便宜，因為這個價格可以買到很多合資中型車。今天我們到店體驗了寶馬X1，一起來了解一下。

寶馬X1的定價可是不便宜的，27.98萬元到33.98萬元，目前這輛車子的優惠幅度高達8.5萬元，所以優惠後入門級的寶馬X1已經不足20萬元了。說句題外話，我發現很多合資車都喜歡将價格定得很高，然後開啟大優惠降幅，但反觀我們自主品牌，往往定價就比較接地氣，所以優惠幅度也小。其實我個人更傾向于自主品牌的做法，不用消費者琢磨心思去還價。

來看外觀設計，寶馬X1已經做出了一些減配，不過寶馬家族辨識度還是非常出色的。雙腎進氣中網采用了鍍鉻飾條加以點綴，金屬質感很不錯；兩側的大燈也采用的是分體式的led光源設計，看起來特别的有神，要比那種一體化的大燈更加的出彩。但是你看它前臉的下半部分，使用了大面積的黑色塑料，感覺就像是燈光部分被扣除掉一樣，顯得有些掉檔次，所以說價格優惠大也未必是好事兒。

車型側面，采用了大面積的熏黑設計，輪毂是熏黑的，車邊裙也同樣是熏黑的，但是輪眉處的黑色塑料看起來也是比較的粗糙。車身腰線特别的有力，這也有效增加了側面的視覺張力。

車型尾部的運動感還是很不錯的，至少說精緻感要比車頭及車側更加的出色一些。采用的是雙邊共雙出的圓形排氣管，排氣管的造型确實有些脫離時代感，但總體來說，車尾的層次感還是挺鮮明的。在保險杠部分也采用了銀白色的護闆裝飾了一下，精緻感提升得比較理想。車身數據部分，這輛寶馬X1的長寬高分别為4565/1821/1620mm，軸距是2780mm。不得不說，寶馬X1的車内軸距真的是達到了中級SUV的水準，要知道寶馬X1僅僅隻是一輛緊湊型的SUV。

寶馬X1的内飾設計粗看上去還算是比較精緻的，而且具備了寶馬家族濃濃的豪華感，整個内飾呈現出大面積棕色加小面積的黑色配色。中控部分搭載了10.25英寸的懸浮大屏設計，所以不管你是購買的哪一款車型，這樣的配置同樣是全系标配。此外，車内的中控台顯得層次分明，但是手感卻不是很好，用手敲一敲，大部分都是硬邦邦的塑料。所以我剛才說的是視覺感不錯，并未說手感好，而且車内的異味也是比較明顯的。

這輛寶馬X1的整體配置其實還是比較高的，全系搭載了仿皮座椅，也全系配備了可開啟的全景天窗，至于中控懸浮屏幕也同樣是全系标配。怎麼樣，是不是給足你面子了呢？我個人最喜歡的是它的油門，采用的是風琴油門樣式的設計，具備更好的腳感，我個人不太喜歡那種懸空的設計感。

再來看後排空間，寶馬X1的後排空間很有意思，當你坐進去的時候，會發現真的相當的寬敞，但仔細看一下，你就會發現問題了，它的座椅實在過短，對于腿部的支撐很不友好，舒适度也不高。再仔細看一下空調出風口部分，會發現并沒有配備空調出風口。告訴你，這是一輛入門級的車型，隻有入門級的車型沒有配備空調出風口，所以是不是有些傻眼了？但是從側面來看也是一件好事情，為什麼這麼說呢？道理很簡單，咱們剛才看了一下這輛車子的整體配置，入門級的車型已經達到了這種水準，中高配車型的配置那不得起飛啊。

動力系統，這款寶馬X1搭載的是1.5T的渦輪增壓發動機。事實上，寶馬X1不僅僅擁有1.5T的渦輪增壓發動機，同樣還有2.0T的渦輪增壓發動機。這款1.5T的發動機最大功率140馬力，峰值扭矩220N·m，傳動部分搭載的是七擋濕式雙離合的變速箱，寶馬最引以為傲的ZF變速箱并沒有出現在這款車型上。當然了，如果你購買的是頂配車型，那麼将擁有八擋手自一體的變速箱，并且還擁有适時四驅系統，但是我估計購買頂配的小夥伴并不多。

底盤設計部分，采用的是前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆獨立懸架，調校性能比較到位，精準性沒有問題。

總結：這輛寶馬X1是一輛入門版的寶馬SUV，總體來說顔值還算過得去，車内空間大且豪華。當然了，不足其實也是比較明顯的，就是車頭部分的減配比較明顯，空調設計不夠人性化，後排空間較短，而且發動機還是三缸的。至于這款車型值不值得購買，歡迎留言。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!