我原以為一衆國産新勢力智能座艙表現将遙遙領先，但直到上一期中我們測試了新款寶馬X3，其搭載的iDrive7.0綜合60.5分成績僅與蔚來ES6（62.5分）兩分之差，可見其硬實力不容小觑。

那麼同樣作為傳統豪華品牌的“奔馳”智能化表現究竟如何，而本期來到我們智能座艙測試中心的車型就是小姐姐們最愛的新款奔馳GLC。

老規矩，這一次測試我們将繼續采用「數智 ICBT-100 智能座艙評測标準」1.0版本的規則，重點涉及智能硬件、交互能力、應用生态三個大類，同時針對每一大類分為數據 體驗兩個維度，并細分為30餘個的項目進行評分，來看看我們日常所使用的智能車機究竟功底如何。

智能硬件項目中，我們将重心放在了屏幕、基礎硬件、拓展接口三大闆塊進行細化評分，這也是跟我們日常使用最直觀的。

奔馳不僅是外觀内飾懂咱們喜好，就連車機部分也是如此，特别是自從升級了MBUX NTG6.0系統後，UI體驗有了全面升級。同時相比之前邊框“能停航母”的老款車機，新款奔馳GLC換上了 10.25英寸中央觸摸屏 12.3英寸寸全液晶儀表 HUD組合，視覺效果大大提升。

在“第一眼的”屏幕表現上，新款奔馳GLC的10.25英寸中控屏采用了LG DiSplay專屬定制的LA1003的TFT-LCD屏幕，分辨率1920*720，響應時間20ms，而實測PPI達到了199（RGB标準排列），NTCS色域68.2%，峰值亮度達到406.06nit，最低亮度0.41 nit。

就實際觀感來看，奔馳GLC可視角度還不錯，實測達到了83/82/83/84°（上/下/左/右視角），但屏幕調教趨于高飽和度風格，以至于有點“花”。不過屏幕疏油層足夠順滑，對指紋控制的能力與寶馬X3一樣都屬于非常優秀的表現。

對于座艙基礎硬件，奔馳絕對遊刃有餘，旗下“NTG”系列車機硬件研發時間已超過20年，而目前主流的硬件包括NTG5.5（2016）、NTG6（2018）以及NTG7（2021，S級首發），新款GLC就搭載了目前适配最廣的NTG6。

具體參數上，新款奔馳GLC依然展現出了大廠實力，采用主副處理器設計，其中主處理器是來自英偉達Parker（性能高于目前主流的高通820A），于2016年發布，6核心設計，最高主頻1.8Ghz，匹配GPU基于Maxwell架構，擁有256個CUDA核，運行頻率1.0GHz，綜合算力約為400GFLOPS，而主要功能是負責整個系統信息處理；對于副處理器則是來自德州儀器DRA604，功能則僅用于處理收音和導航。

另外與之匹配的内存為8G（LPDDR4運行内存） 32G（儲存空間）組合，同時還額外配有一塊320G固态硬盤用于存儲地圖信息。可能這樣的配置雖然對于手機等移動設備來說并不是新鮮配置，但在車機端已是相當高的水準。

互聯模塊部分，前排的USB口似乎過于“先進”，僅提供兩個TYPE-C接口，不過好在支持有線Apple Carplay、Android Auto、微信互聯等。

在IT界有句話：“再好的硬件，不經過系統優化，也是徒勞無功的”，這反映了系統的重要性。同時交互界面不僅是車主與車機最直接的接觸，而且優秀的邏輯更是能直接提高整個座艙的用戶體驗，因此在此次智能座艙測試中，車機交互能力占據了很大一部分，而在這一欄我們分為了系統、語音、其他三個維度。

特别說明：為了更直接地展示系統邏輯，我們設定了邏輯挑戰大比拼，也就是在規定的時間内，讓第一次體驗的用戶，按照流程依次打開各個功能：匹配手機藍牙→打開藍牙音樂（開始播放）→撥打10086電話（接通）→調整車機屏幕亮度（調至最亮）→導航目的地，看最後誰用時最短。

第一看看到奔馳GLC所搭載的MBUX（Mercedes-Benz User Experience）系統，華麗的界面和豐富的過度動畫，讓我就想說“豪華”兩個字。相比之前COMAND系統，全新的MBUX不僅重點提升了UI華麗度，而且還加入了多種交互方式，操作體驗上大大降低了消費者後期學習成本。

其中系統邏輯上，主頁放棄了時下流行的扁平卡片式布局，轉而采用了橫向切換的拟物風格大圖标，其中主要大類包括：電話、導航、收音機、娛樂/多媒體、舒适性、信息、設置、Mercedes me、應用程序等，且支持自定義順序；同時在每個大圖标之下還保留有兩個常用快捷選項。

進入二級菜單後，列表式布局搭配實時元素将各個功能簡明扼要展現出來。寫到這我也不得不說，奔馳對于“顔值”的設計确實是一把好手，如此華麗的界面怎能讓小姐姐拒絕。

而在交互方式上，新款奔馳GLC除了最常見的觸屏外，還提供了多種交互方式，其中中央觸控闆在觸摸操作的時候增加了震動和聲音反饋，從而幫助用戶一定程度盲操。

但成也蕭何敗也蕭何，實際使用時觸控闆的靈敏度讓人有點琢磨不透，以至于操作時需“謹慎”些，不然一不小心就劃過頭；同時對于最常用的切歌功能，居然設置了二級步驟，也就是說需在觸控闆上先按下切歌鍵讓頁面進入切歌模式，然後再滑動觸控闆進行切歌，而這樣的設計确實需改進，體驗甚至有點糟糕。

不過好在在駕駛員一側的方向盤上還保留了控制中控屏的觸控按鈕，可通過按壓、滑動、滾輪的交互方式進行操作，從而有效提供駕駛員注意力。

語音系統表現上，新款奔馳GLC采用了目前主流的Nuance通訊公司(NASDAQ: NUAN)的 Dragon Drive 平台技術，并在前排設有兩顆獨立麥克風，從而保證識别抗噪能力。但在實際體驗上新款奔馳GLC與上一期的寶馬X3一樣，與新勢力選手們有着不小差距。

首先基礎功能大部分都能實現，實測支持語音導航、短信、空調溫度（前排雙音區）、天氣、廣播電台、氛圍燈保養等，但像我們常用的聽歌、車窗、音量則不能實現。

而進階功能的表現又驚又喜，優點是支持 “有點冷”、“我明天可以穿人字拖嗎”這類的等語義識别，并且還支持粵語、四川話方言識别（這點點贊）；但不足的是整個自然語音系統的邏輯有點混亂，甚至會和車主“搶台詞”，并且語音識别速度表現令人堪憂。

導航系統上，奔馳沒有像新勢力們那樣基于高德/百度，而是基于四維圖新的數據，并對導航界面進行了UI統一。但實際體驗中，交互邏輯與我們常用的高德等存在明顯差距，信息顯示疊加不夠清晰，導航搜索較為緩慢，并且對于實時路況等常用功能表現較拉胯。

在這一部分，我們結合現有的智能化最高标準和對未來行業趨勢的判斷，進行更高要求的冗餘項目，其中主要包括：1. OTA升級、2. 音視頻資源、3. 娛樂遊戲體驗、4. 拓展功能（HUD、個性化模式等），打分标準就是基于目前智能汽車的平均水平進行評分，屬于智能化細分出來的進階需求。

在APP拓展方面，奔馳似乎還是沒有放下豪華品牌的自信，其對應用進行了嚴格限制，完全不能實現拓展，僅能使用自帶的喜馬拉雅電台、酷我音樂兩款多媒體應用。同時酷我音樂的UI邏輯混亂，想搜索具體的曲目比較困難，更頭疼的是由于琢磨不透的觸摸闆，在操作在線音樂界面時，經常讓人抓狂，一不小心就劃過去（所以還是老老實實用觸屏吧）。

更令人費解的是，奔馳GLC雖然提供3年免費網絡服務，但喜馬拉雅流量是需要單獨收費的，有點不能理解。

而娛樂方面同樣慘不忍睹，僅有浏覽器、美食推薦、天氣三部分，其中浏覽器對于網頁視頻有着很大的限制，體驗極差；而美食推薦由大衆點評提供，主要基于LBS的餐廳信息，可以撥打餐廳電話、導航，但是檢索十分麻煩，并且無法通過語音查詢。

不過好的一方面是，新款奔馳GLC所搭載的HUD擡頭顯示系統可将導航、駕駛輔助、行駛信息、多媒體投射在主駕前方玻璃，實用性還是不錯。

衆所周知，随着汽車智能化水平的提升，智能座艙的顯著變化是從被動交互（由人發起）走向主動交互（人或者機器都可以發起），并對内容、服務獲取的方式增加，因此車機系統就需要更主動、自然、情感化的體驗，進一步滿足乘員對座艙信息娛樂、工作活動時的需求。

與此同時，豐富的座艙數據所帶來的定義也更為龐雜，而我們的「數智 ICBT-100 智能座艙評測标準」就是探索對消費者有意義且實用的智能化體驗，也因此對智能座艙進行了細緻化拆分，從而更清楚地了解到各車型智能座艙的優劣。

而在此次測試的新款奔馳GLC在硬件方面與寶馬等傳統豪華品牌一樣，展現出了強大的硬實力，并且系統邏輯清晰明了，UI風格更是彰顯了來自梅賽德斯-奔馳的“豪華”氣場。但不足之處也是十分明顯，語音系統雖然加入了方言識别的本地化，但邏輯和可實現功能距離新勢力對手們差距可不止一點點；特别是那讓人抓狂的觸控闆甚至讓我想當場給他拆了，體驗完全不如把上一代COMAND旋鈕。

另外在應用拓展上，奔馳有點過于保守，整個系統給我的感覺就好像十年前一樣，不過分的說與時代甚至已經脫節！

而此次奔馳GLC的最終得分為52分。（寶馬X3：60.5分、蔚來ES6：62分）

經過這一系列的測試，我也明白為啥總有人說傳統豪華品牌不行？其實這話對了一半，錯了一半，對的是BBA作為目前全球最暢銷的豪華品牌，其各方面産品力在消費者心中本應處于頂端，但此次測試的奔馳和奧迪智能座艙表現似乎一直在原地踏步，并沒有放下那份“傲慢”，從而讓消費者錯誤的以為整個豪華品牌不行。

錯的是BBA三者中并不是所有都不行，目前唯獨寶馬一直在智能化項目上加速前進，特别是寶馬發布的最新一代iDrive8.0系統，必将刷新我們對“豪華”智能座艙的認知。

奔馳呀，奔馳，不要讓這粒“那啥”毀了一鍋粥啊！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!