文 | 德福

體育界裡面有個從日本圍棋界引申來的詞——“天王山之戰”，意思是在番棋決戰裡，足夠決定比賽結果的關鍵一盤。而用當今體育語彙中直白一點的說法，就叫做拿下賽點。比如2004年費德勒在澳網赢下薩芬，完成了大滿貫，成就了自己的傳奇生涯；再例如1997年喬丹在鹽湖城完成經典的“Flu Game”，讓那年與鐵血之師猶他爵士隊在總決賽中犬牙交錯的對陣，成為了自己加冕籃球之神的經典例證。

之所以天王山之戰有着如此多的經典，其原因就像是你和旗鼓相當的對手扳手腕一樣，當雙方角力都到了一個面紅耳赤手發抖的階段，誰能一咬牙挺過去，對手就幾乎沒有翻盤的可能。隻不過和你對決的，不僅是棋逢的對手，還有看不見的命運。就像是英雄聯盟S8世界賽，IG攻克心魔挺進決賽時解說所言：“翻過這座山，你将聽到的自己的故事。”而早在兩千年前的孫子兵法就有雲：“故善戰人之勢，如轉圓石于千仞之山者，勢也。”

在我看來，剛剛完成月産量和月銷量雙雙突破5000輛的蔚來赢下了屬于他們的天王山之戰。

先前的标杆們曾數次證明過，5000輛這個數字就是一道分水嶺。當讴歌和雷克薩斯甚至是特斯拉攀上5000輛這個數字後，銷量都走上了高速發展的道路，這三家當時都算是新勢力的高端品牌，在接下來的16個月裡平均銷量都有了明顯增長的趨勢。正如同氣勢如虹，乘勝追擊的傳奇巨星們。

值得一提的是，在列舉的這三家豪華品牌中，當年爆紅的特斯拉也花費了40個月到達了5000輛的裡程碑，而蔚來隻用了29個月。在智能制造的時代中，蔚來成為了中國高端乘用車品牌最快的單月下線和單月銷量突破5000輛的品牌。

看到這裡有人可能會說，月銷5000這個數字看上去并沒有多麼顯眼。那麼我們可以來看看在豪華車陣營裡和蔚來屬性最為接近的特斯拉，他們達到5000輛月銷量時，已經是2015年的事情。那一年，他們建立起了著名的Giga工廠、發布的Model S的入門版車型成為中堅力量、第二款真正走量的車型Model X問世。如果你用當時的眼光看待那個時候的特斯拉，你一定會覺得它已經不再是一個網紅，而是一個在傳統豪華品牌環伺的環境中站穩腳跟的品牌。

而5000輛的月銷量對于蔚來自己意味着什麼？意味着蔚來與其供應鍊合作夥伴關系進入到了新階段。提高産能，供應鍊也需要時間和成本，合作夥伴全力配合、支持蔚來提高産能，意味着合作夥伴對蔚來的看好。

簡單翻譯一下，就是蔚來有着充足的訂單和工廠生産能力作為保障，協調供應鍊上的全部環節為未來更多的生産訂單進行資源上的支持甚至傾斜。畢竟，蔚來現在的産品都有爆款的能力或者潛質。今年截至目前，ES6的訂單已經是去年同期的四倍有餘，而EC6還未上市，據說已經有一萬多份訂單擺在了蔚來的面前。

這不僅意味着中國造車新勢力中的佼佼者，從市場上的新生力量變成了挺立潮頭的中堅。也代表着蔚來所走的這條獨特的豪華品牌打造之路被驗證，打破了所有質疑的聲音。

蔚來在過去29個月的波濤洶湧中，真正最堅實的陪伴者不是資本，不是媒體，而是它的消費者們。

很早之前，李斌就說過這麼一句話：“未來幾年我們将進入一個資格賽，把車造出來，不是最重要的，能不能把用戶服務好，能不能赢得參與未來競争的資格更重要。”

和我們固有印象中那些似乎高高在上的老派豪華品牌不同，蔚來更像是一個在用戶的見證和參與中，共同“養成”的。在成為蔚來用戶的同時，蔚來已經為這些消費者提供了充足的渠道和機會，讓消費者對改進産品和服務提出意見和建議。

而蔚來對它的消費者做出的正向反饋，也都是為了全面滿足用戶需求來進行的。這種循環最終會成為一股正向的推動力，讓消費者在成為車主之後變得更加有參與感，而參與其中的結果，就是更多的用戶感受到了蔚來品牌對用戶的重視和誠懇。

如今不少中國汽車品牌都在标榜自己貫徹了“用戶思維”。但實際上，真正能把用戶思維做到極緻的，似乎也隻有蔚來一家。

舉個很簡單的例子，就在去年這個号稱蔚來最困難的時間節點裡，蔚來依然在堅持投入在開發NOP（領航駕駛輔助功能）上。這個非常接近于我們所認知的自動駕駛功能和行業内其他公司開發思路最不同的地方就在于，NOP模式中，NOMI會在每一次進行駕駛決策時實現告知駕駛者，讓你知道它要幹什麼，使你心裡有底。

當其他公司還在通過實現AI技術來秀肌肉時，蔚來想做的是，讓AI成為消費者會開車的管家。他們所思考問題的視角，永遠站在消費者這一端。

另一個例子是BaaS（電池租賃服務），當初蔚來汽車在創業初期就開始醞釀這個業務的初心，便是為了提升消費者的使用體驗。“給用戶多一種選擇”，這個蔚來一直以來秉承的理念，成為了他們所做的諸多決策中最具有影響力的因素。

所以在我們已有的電動車使用邏輯中，行駛裡程所帶來的焦慮和充電便利性所帶來的煩惱都會成為它們與傳統燃油車競争中的掣肘，蔚來也都拿出了超充和換電兩種服務方式作出應對。足以見他們對于自己的消費者有着多麼充分的了解。

如今蔚來已經建立起了158座換電站和74座超充站，而且這個數字也在随着時間的推移不斷增長。更重要的是，它已經在改變消費者使用電動車的方式。我打聽過身邊的蔚來車主朋友，他們在用車過程中早已經擺脫了“純電動車隻能在上下班通勤代步”的認知桎梏，中短途旅行完全不用顧忌充電所帶來的煩惱。更有甚者，專門開着蔚來ES6跑了一趟京滬往返，發現便利的充電和換電足以打消他對于開着純電動車遠行的疑慮。

投之以木桃，報之以瓊瑤。推動蔚來攀上月銷5000輛的人，正是這些忠實的消費者。如今在蔚來的銷量中，用戶推薦的比例已經達到了驚人的近七成。即便是對于傳統豪華品牌來說，這也是個難以望其項背的比例。用戶對于蔚來的忠誠——換一種更貼切的說法，應該是喜愛，是在于他們眼中的蔚來不隻是一家車企。

除了蔚來的消費者，對蔚來月銷突破5000輛這個消息最感到開心的，應該就是那些持有蔚來股票的人了。

當10月29日，蔚來宣布本月第5000台整車在合肥量産下線當天。蔚來美股在盤前股價便一度上漲超過6%，開盤後更是一路上漲，截至10月29日美股收盤，蔚來的股價漲幅達到16.28%，報收31.99美元，再次創下曆史新高。

而在10月中旬，摩根大通分析師Nick Lai就将蔚來評級由從“中性”上調至“增持”，目标價由14美元上調至40美元，為華爾街最高目标價，較周二收盤價21.62美元接近翻倍。Nick Lai認為蔚來是成長性股票，随着近期的運營進展，其長期價值正在顯現。

就在華爾街的知名分析師紛紛調高對于蔚來股票評級的同時，蔚來在微博上所發的信息是NIO OS 2.7.0的更新，蔚來NOP領航輔助功能正式推出。

這個根據導航系統、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統的深度融合，可以根據中國路況特點及交通情況作出特殊優化，根據道路限速和環境感知等信息自動調整車速、智能變換車道及超越慢車的功。而在這次大的版本更新之後，蔚來在過去的七百多天的時間裡，NIO OS在4款車型上共實現了39次版本更新、新增了131多項功能、優化了超過280項功能。

在全球排第二，在國内，蔚來的NOP則是第一個。說起來他們或許也習慣了這樣的排名，畢竟首個量産、首個萬台銷量等等記錄都是蔚來創下的，人們也習慣了提起本土新造車公司、或提起“汽車 科技”，首先會想到蔚來。

每個豪華品牌都有着自己鮮明的标簽，雷克薩斯用的是LS發動機蓋上立起的香槟塔，而蔚來則是用領跑整個行業的科技實力。

自打成立之日起，蔚來就确立了堅持正向研發，堅持自主研發的發展戰略。擁有智能電動汽車的 “三電”（電機、電控、電池包）“三智”（智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統）完全的自主知識産權。世界上同時掌握這六項核心技術的車企，隻有兩家，一家是蔚來，另一家是特斯拉。蔚來已擁有全球授權專利及申請中的專利4000多項。

這就意味着，蔚來有着能力根據用戶的使用反饋，直接在軟件升級或者硬件叠代的過程中做出快速的調整，而不需要大比例地動用企業本身以外的資源。這樣做的好處，就是在産品的使用體驗上盡可能地做到了整體上的協調，而不是單純的打補丁。所以支撐起蔚來用戶口碑的秘籍，其實正是他們優秀的産品研發實力。

用過蔚來APP訂過車的朋友應該都有這種感受：沒想到居然有這麼多個性化配置可以選擇。當然，諸如保時捷等等高端品牌也有極為豐富的選裝配置，但是完成生産訂單的時間着實感人。

或許有興趣的朋友想知道蔚來到底有多少種不同的選擇，其實蔚來自己早已經算出來了，僅僅是ES8和ES6兩款量産車型，根據版型和座位數分成6個版型，顔色有11種車身顔色，7種不同輪毂等等，把所有的數字乘起來，理論上這個數字等于2800萬。去掉一些相互排斥或本來就成套的配置，蔚來的生産線理論上需要匹配超過12萬種不同的産品。

就在需求差異如此之大的訂單壓力之下，蔚來工廠依然能夠做到每3分鐘下線一輛新車。而成就這種能力的，就是已經站在世界巅峰的中國整個生産和制造的積累，加上蔚來在此基礎上做的數字化結合。這種制造和數字化管理的高度結合在蔚來叫做OTD（Order-To-Delivery）按訂單生産，用在一個需要大規模标準化的汽車行業，是一個了不起的成就。

所以當我們拿蔚來與國外豪華品牌在生産技術環節作對比時，總會聽到奚落的聲音。說到底，這不僅是對于一個品牌的不自信，也是對于我們汽車工業的不自信。之前也有一種言論，中國汽車工業有一塊橫亘在中國品牌和豪華品牌之間的天花闆。或許我們在中低端市場做的足夠優秀，但是想要更上一個台階，總是要面對消費者的一個疑問：“同樣是數十萬，我為什麼要選擇一輛國産車，而不是品牌更加有光環的進口車？”

其實蔚來已經用自己的實際行動為這個問題給出了答案。當我們有着世界上最先進的生産能力作為骨架；有着行業内最先進的研發能力和科技水平作為血肉時，我們需要的是為這樣的産品注入一股靈魂。而蔚來的靈魂，就是極緻的用戶體驗。

每個豪華品牌誕生并立足，總有着他鮮明的時代特征。奔馳開創了汽車的諸多曆史，雷克薩斯用精湛的工藝拉升了人們對于汽車使用體驗的品味，特斯拉則告訴世人，汽車不隻有一種形态，它能夠成為互聯網時代最标志性的工業産品。

我們每個人，已經被浸沒在所處的時代環境中，對于前路的觀望，是需要有敢于突破時代格局的人或事物所引領。

或許蔚來的氣質，在我們很多人的感受中是覺而不察的。當你回想從1950年代的紅旗開始，到過去20年中國品牌數次對高端品牌的沖擊，再到這個我們談起智能化純電動汽車的代表時，你就會發現蔚來已經是國内很多消費者心中默認，是相當能體現中國智造水平的豪華電動汽車代表。

當時代發展的前路必然要走上電動和智能的方向時，我們已經看到了一個重新定義豪華品牌和豪華車的邏輯在逐漸形成。而在搶占下一個曆史節點的奮戰前，蔚來已經打赢了自己的翻身仗。它所秉承的用戶至上的理念，所代表的中國豪華電動品牌的形象，所積累的先進技術和工藝，都将是它通往未來的取勝之匙。

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