豪華中型轎車奧迪A4L在過去三年的疊代與改款中開始逐漸朝着更市場化的方向傾斜，這個市場化我們說的自然是消費者的審美傾向。緻雅型與動感型，一個代表的是家庭購車要求的行政穩健，一個代表的是年輕人喜歡的運動外觀。而在此之前上，奧迪A4L甚至還特别加入了RS套件版本來進一步提升車輛的運動傾向，可在這裝飾提升的過程中，2022款卻把2.0T的門檻降到了32.18萬元，同時終端還有着4-5萬的優惠力度（各地區有所不同），如此手筆是不是能從寶馬3系的強勢中殺出一條奪冠之路來呢？

無論是哪一個具體裝飾版本，我們在奧迪A4L身上都六邊形格栅以及其上下圍出現在的條形氣孔，同時，兩段五邊形導流孔内分為了左右雙結構，亮化裝飾效果的同時，也真正參與到了空氣動力學優化環節。而圖中展示的是奧迪A4L 2022款 40 TFSI quattro RS套件燃速型。

同樣的套件還會武裝到側身與尾部，運動側裙上提供了獨立的金屬防刮蹭條，而19英寸輪毂之外則是245/35 R19規格的運動輪胎；而在車輛尾部，我們除了可以看到保險杠上所采用的運動護闆與整體高包圍，它的頂端也提供了單獨的黑色運動擾流尾翼。當然，客觀來說，這些配件的部分對于一般消費者來說隻能是起到視覺上的改善，真想感受細枝末節的操控改善隻能依靠車手的操控或是更多精密儀器。

當然了，這些不同裝飾版本在套件上的誠意，其實通過車輛的尺寸數據我們就能感受得到。且不說緻雅型與動感型本身就因擾流唇邊而産生了7mm的長度差異，就從這RS套件版與動感型來對比，4858/1847/1411mm（軸距為2908mm）的長寬高與動感型之間出現了達28mm的高度差，這實際上是車輛為了進一步優化動态操控反饋而做出的低趴選擇，quattro四驅系統也将在其中扮演重要角色。

既然已經提到了quattro我們就來看看車輛的動力總成，傳動上當然還是國産奧迪祖傳的7速S-tronic雙離合變速箱，而它所支持的則全系均為2.0TFSI發動機，其中，入門的40TFSI型号将采用140kW(190Ps)的最大功率與320N·m的最大扭矩調校，而僅匹配頂配車型的45TFSI則對應着185kW(252Ps)的最大功率與370N·m的最大扭矩，在有quattro四驅的加持下，車輛可在6.6秒内完成0-100km/h加速。

與此同時，奧迪A4L在底盤前後橋上均得到了多連杆式獨立懸架結構。它在常見四連杆結構的基礎上額外增加了一根連杆來單獨操控輪上參數的調節，從而幫助車輛或駕駛人更精準地控制車輪，在動态操控環節實現晉升，而這也是MLB Evo平台能夠一改奧迪“傻快”形象的主要原因之一。如果五連杆還不能夠滿足你對奧迪的操控要求，那麼你也可以選擇額外支付1萬元來加裝可變轉向比技術，以完成轉向半徑與指向性的調節。

進入到奧迪A4L的車艙環境中，奧迪在BBA當中所主打科技感之上，的确又通過裝飾包圍與中控偏轉，帶來了一定運動氛圍提升，但客觀來說，奧迪A4L現在的豪華性是無法滿足所有人的。在中控台上出現的裝飾材料還是以硬質地為主，紅色縫線所出現的三輻式真皮方向盤、仿皮或帶Alcantara麂皮包圍座椅以及扶手箱等區域，才是軟包或軟填充會主要覆蓋的地方，當然，這也包括了車輛門闆扶手結構。奧迪在這方面其實是比較老實的，它并沒有采用“欺騙性縫線”來裝飾硬塑工藝打造的擋闆等區域，而自主車通常會這麼幹。

需要指出的是，奧迪A4L的緻雅型與動感型在車艙打造上也有所區别，動感型将會獲得平底式運動方向盤，而座椅也将是包裹感更強的運動風格設計，但現在，前排帶腿托的14向電動調節座椅為全系标配，中配車将加入前排加熱，而通風或主駕駛位置記憶調節則需要額外選裝。不過，後排乘客并不會得到太多照顧，其後排座椅并不支持除頭枕、比例放倒外的任何調節功能。

智能科技方面，奧迪A4L兩塊實體屏幕均為全液晶，12.3英寸數字儀表将繼續提供模拟實時地圖導航顯示，并可選HUD擡頭顯示協助；而10.1英寸觸控屏則提供了Apple CarPlay/Android Auto手機互聯、實時導航、語音交互以及車聯網等功能，它并不是全新的MMI，也因此失去了4G網絡、車載WiFi或更多遠程車控功能。但簡潔的扁平式UI與圖标設計，還是令它比較容易上手。

不過，奧迪A4L在輔助駕駛上則不那麼慷慨了，它的自适應巡航系統隻能在特定時速範圍下使用，且連同主動安全系統、全景影像一塊兒存在于選裝列表中，但高配車是可以實現主動刹車與自動泊車輔助的，而帶前後雷達的倒車影像系統則為全系标配。

其它配置方面，奧迪A4L還将提供可開啟的全景天窗、全車無鑰匙進入、方向盤換擋撥片并可選加熱功能、帶19喇叭的B&O音響、30色氛圍燈、雙區獨立空調以及全系選裝的而後排手動遮陽組件。

寫在最後

奧迪A4L應該算是一台面面俱到的豪華中型轎車，但與所有BBA的毛病一樣，即便是在頂配車型中，它還是保留了一些配置作為選裝。但客觀來講，它在如座椅等關鍵的舒适性配置方面還是比較好爽的，加上全系2.0T與五連杆的核心硬件組合，不管怎麼樣，親民的标簽它還是貼的上的。

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