俗話說得好“金九銀十”，9月正處汽車消費旺季，加上中國傳統節日中秋節以及地方惠購政策的雙重加持，各家車企的銷量總體來看都有着不同程度的上漲！特别是自主品牌，不僅拔得頭籌，而且在前十席位中直接占據了半壁江山。但反觀廣汽本田和東風本田，說實話，這次我真的挺意外的，這兩兄弟相比上個月銷量居然“不增反降”，難道就此默認退出銷量榜前十了嗎？

自主品牌9月銷量遙遙領先

咱們還是先來看看9月數據吧：合資方面，一汽大衆銷量18.9萬輛，上汽大衆13萬輛，上汽通用11.2萬輛，其中上汽大衆與上個月相比小幅增長了1.95%，上汽通用相比上個月下降了約7.8%。然而無緣前十的廣汽本田9月銷量60851輛，環比下降11.3%，東風本田更離譜，9月份銷量40218輛，環比大跌40.8%！難道合資車已經不香了嗎？

再來看一下咱們的自主品牌：不光前十席占據半壁江山，前五還霸占了三席。其中比亞迪汽車以銷量20.1萬輛奪得榜首，奇瑞汽車銷量13.8萬輛，吉利汽車達到了13.1萬輛，好家夥，前十的自主品牌就沒有低于10萬的。對于咱們這些國産支持者來說，這份成績無疑非常亮眼，在深入的研究了解後我也發現了自主品牌之所以賣得這麼好，跟新能源領域、新品上市以及海外市場這三個方面有着極大關系！

自主品牌新能源短闆逐漸補足

據“乘聯會”公衆号11日消息，9月新能源乘用車零售銷量達到61.1萬輛，同比增長82.9%，9月新能源車國内零售滲透率31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升近11個百分點。

自主品牌之所以能借到時代的這個“東風”，除了滿足了用戶對“安全、經濟、動力強”的基本需求外，更是投入大量的資源研究，一門心思在産品力上下功夫。比如比亞迪推出dmp車型，解決了混動車型動力不足的弊端；吉利推出雷神混動車型以及旗下極氪品牌能源自建充電站1年突破100城500站，解決了純電車型續航焦慮；長安新能源品牌長安深藍首個向日葵中控屏一度霸榜各大平台熱搜榜等等。這些無不說明着，品牌想要長期、活躍的發展，唯一的出路就是以用戶為中心，不斷升級完善技術。

付出與回報一定是相互的，拿吉利來說，本月新能源銷量達39227輛，滲透率突破30%。之前吉利在2022半年報中就提到過今年下半年實現單月新能源銷量占比30%以上，這樣一看，實現這個目标基本沒太大難度了。吉利雷神電混系列9月銷量也持續破萬，其中插混車型占集團新能源銷量比重達16.7%，加速開拓了全球混動市場。全新潮流科技品牌極氪9月交付8276輛，連續三個月創單月交付新高，累計交付已達45481台！所以口頭上的吹噓都是無力的，咱們銷量數據上見真章，自主品牌就一個字“牛”。

自主品牌新品不斷、誠意滿滿

要說啃老本，合資品牌玩的比誰都溜。就說某日系、德系車型十幾年不換代，換代也就換個殼，該有的毛病倒是一個不落下。咱就說都2022年了，花新錢買舊車，什麼是“糊弄”消費者？合資就做了個很好的“反面教材”。

再來對比自主品牌，奇瑞汽車近期在A級轎車市場推出了全新艾瑞澤8，新車不僅尺寸直逼B級車，而且還擁有着高度智能化的豐富配置；吉利汽車更是推出了“智能SUV革新者”博越L，基于當前主流CMA架構的優秀基因，搭載吉利雷神混動平台，使得此款車型在安全、操控、動力、經濟、智能等方面實現了全新突破，截至10月9日，共産生訂單更是高達9233單。每次看到國産車在産品技術上“争氣”的時候，我都忍不住在心裡為他們鼓掌~

海外市場開拓順利，矩陣進一步豐富

車企的未來避不開全球化發展這一步，特别是對于正在高速發展的自主品牌們，海外市場能否順利開拓至關重要。縱觀9月各自主品牌出口量都有着不同程度的上漲，這裡咱要好好表揚下吉利，9月吉利汽車出口銷量21472輛，同比大漲約168%。吉利旗下高端品牌領克，不僅兩年累計出運量居中國品牌25萬以上車型出口第一，而且領克01正式成為了亞洲奧林匹克理事會官方指定用車。

不僅如此，吉利近期還官宣已完成對阿斯頓·馬丁7.6%股份的收購，并且發布了中東2025戰略目标，與塔維爾汽車集團簽約，正式開拓阿曼市場，業務版圖從裡到外迎來進一步擴張。大膽預測一下，後期吉利的産品很可能将會迎來一波全新、高端的技術升級，品牌本身的價值也将會進一步提高！

從中國到世界，自主品牌在技術和産品力上向上探索的每一小步，其實都代表了中國自主品牌深度建立良好用戶口碑、建立民族信心的一大步。而未來自主品牌乘着加速發展的東風，研究出更加先進、安全、智能的高端科技産品也是作為咱們老百姓來說最希望看到的！

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