共軌柴油機電控系統由各種傳感器、控制器和執行器組成。如圖1所示。

圖1柴油機電控系統構成示意圖

一、傳感器

電控柴油機的主要傳感器如下：

①曲軸位置傳感器。

曲軸位置傳感器通過飛輪上的信号齒時，傳感器内線圈的磁力線将發生變化，線圈中産生電磁信号。。此信号可檢測柴油機的轉速和曲軸位置。

②凸輪軸位置傳感器。

凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器一樣，也應用了線圈磁力線的變化而産生交流電的原理。将曲軸位置傳感器脈沖和凸輪軸位置傳感器脈沖信号組合，可識别柴油機的第一氣缸。

③加速踏闆位置傳感器。

加速踏闆位置傳感器将加速踏闆的踩下角度轉變為電子信号發送到ECU。加速踏闆位置傳感器多為霍爾器件。

④冷卻液溫度傳感器。

冷卻液溫度傳感器利用熱敏電阻檢測柴油機冷卻液溫度，轉變成電子信号并發送給ECU。

⑤共軌壓力傳感器。

共軌壓力傳感器它是由一個半導體元件組成的傳感器。利用壓力施加到矽元件上時電阻發生變化的壓電效應原理制成。輸出信号随壓力的增加而增大。

⑥進氣壓力和溫度傳感器。

進氣壓力和溫度傳感器提供進氣溫度與壓力參數，進氣壓力是壓敏電阻，它所測量壓力與輸出的電壓成正比。

⑦機油壓力溫度傳感器。

可以同時檢測機油壓力和機油溫度，其原理與進氣壓力溫度傳感器一緻。

⑧廢氣再循環（EGR）傳感器。

EGR技術就是從柴油機排氣中，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進入柴油機氣缸内參與燃燒，既降低氣缸内的燃燒溫度，又能有效的控制高溫富氧條件下NOx的生成，從而大大降低發動機廢氣中NOx含量。

EGR系統是由柴油機ECU（電控單元）進行控制，ECU通過進氣溫度傳感器，進氣壓力傳感器，水溫傳感器，轉速傳感器，油門踏闆傳感器，以及車輛制動信号等，來感知柴油機的各種狀态，從而控制EGR控制閥的開度和廢氣再循環比率。EGR系統的控制原理見圖2所示。

圖2 EGR系統工作原理示意圖

二、執行器

所謂電控柴油機的執行器主要是：高壓油泵、電控噴油器及其輔助零部件。

①高壓油泵。

高壓油泵位于低壓部分和高壓部分之間，它的任務是在車輛所有工作範圍和整個使用壽命期間，在共軌中持續産生符合系統壓力要求的高壓燃油，以及快速起動過程和共軌中壓力迅速升高時所需的燃油儲備。

②調壓閥。

調壓閥的任務是根據柴油機的負荷狀況調整和保持共軌中的壓力：共軌壓力過高時，調壓閥打開，一部分燃油經回油管返回油箱；共軌壓力過低時，調壓閥關閉，高壓端對回油管封閉。

③共軌油管。

共軌油管的任務是存儲高壓燃油，高壓泵的供油和噴油所産生的壓力波動由共軌的容積進行緩沖。在輸出較大燃油量時，所有氣缸共用的共軌壓力也應保持恒定，從而确保噴油器打開時噴油壓力不變。

④電控噴油器。

噴油始點和噴油量用電子控制的噴油器調整，它替代了普通噴油系統中的噴油嘴和噴油器總成。

與直噴式柴油機中的噴油器體相似，噴油器用卡夾裝在氣缸蓋中。共軌噴油器在直噴式柴油機中的安裝不需要氣缸蓋在結構上有很大改變。

⑤其他相關開關、繼電器、EGR控制閥等動作元件。

三、控制器

電控柴油機電控系統的控制器主要是電控元件ECU。

ECU是電控柴油機的大腦，柴油機運行過程中的所有要求必須由ECU發出。電控柴油機的控制器主要包括：

①ECU的控制功能；②ECU的硬件；③ECU的軟件系統等相關内容。

參考資料：柴油機電控技術及故障維修-化學工業出版社（2020.09）

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