文\藍湛
上汽斯柯達眼下在國内市場的表現可謂是步步驚心。
來自乘聯會的銷量統計顯示，今年2月份上汽大衆斯柯達累計銷量不過4270輛，今年1月份累計銷量僅有5800輛，1-2月累計銷量剛剛破萬。而在2021年，斯柯達全年銷量不過7.12萬輛，同比下滑了58.8%，這樣的數據不僅削弱了上汽大衆的整體銷量表現，更讓人們對斯柯達的未來充滿擔憂。
在具體産品上，斯柯達的幾款主銷車型表現都不樂觀。被寄予厚望的斯柯達明銳2月銷量僅有1700餘台，而新車本是劍指思域、軒逸、卡羅拉、雷淩等最為走量的同級競品的，如今連主流競品銷量零頭都比不過的事實，顯然有些說不過去。
和缤智、XR-V等競争的小型SUV柯米克在2月份銷量僅有895台，連千台都未破，而它卻是斯柯達的銷量擔當。此外，柯迪亞克、速派、昕銳等車型在2月銷量均為數百台，銷量之慘淡可見一斑。
事實上，困境不止于此。除了銷量走低外，此前斯柯達也曾傳出内部高管被查等問題，這也暴露出斯柯達品牌乃至上汽大衆廠商在内部管理中存在諸多不足。官方通報顯示，包括原斯柯達品牌市場營銷部門經理任雲、原上汽大衆斯柯達品牌營銷事業執行總監謝勁晖等先後落馬，都為上汽大衆斯柯達的内部管理蒙上了陰影。
而跳出斯柯達自身來看，必須要指出的是，存量競争下，自主品牌的崛起，也在一定程度上分食了斯柯達的原有市場，憑借着更高的性價比、更出色的産品力，自主品牌正獲得越來越多的消費者認可，進而帶動了市場份額的提升，而背靠“大衆”名頭的斯柯達，反而鮮有作為，這也是其銷量走衰的重要原因。
事實上，随着車市進入存量競争，一些車企和品牌的淘汰将不可避免，此前包括長安鈴木、東風雷諾等品牌或退市或轉型，先一步進入了“劇變”期，此外，諸如一汽馬自達也已和長安馬自達合并，東風也退出了東風悅達起亞，至于廣汽菲克、神龍汽車、北京現代等也開始轉讓或關閉工廠。
大勢不可擋，斯柯達的未來如何也變得不甚樂觀。
寫在最後：
作為曾經顯赫一時，足以和日系車平起平坐，甚至被稱為“懂大衆的都買斯柯達”的神車，斯柯達走到如今的田地顯然令人惋惜。盡管斯柯達也提出了向“電動化”轉型的目标，但車型推出過慢，或讓斯柯達錯過重新複興的關鍵“窗口期”。不論如何，留給斯柯達的時間确實不多了。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）
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