如今許多消費者在選擇一款汽車的時候，已經很重視車機是否順暢、應用是否豐富，如果你說沒有，我要問，你起碼會在意車機地圖導航好不好用吧？而這些特性都離不開算力驅動。

為了方便理解，先簡單和大家聊聊算力是什麼？這個單位叫“TOPS”的數據到底和智能駕駛體驗有啥關系？買車該不該參考這個數據？

智能駕駛本質上就是一場對人類駕駛的模仿遊戲，包含了大家經常會看到的“感知、規劃、控制”，感知就是看到信息并處理信息，人體上是眼睛 處理視覺信息的大腦部分。

對應到智能車上，感知就是攝像頭、激光雷達等傳感器感知到的數據，然後經過計算芯片完成分類、識别，輸出感知結果。比如雷達測繪到前方有一輛車，這個時候就要傳輸到電腦中樞進行計算了。遇到這種情況應該怎樣處理，到底是停、是走、還是拐彎掉頭。

這就是算力起作用的時候了。因為算力越高，單位時間内能處理的信息量就越大。算力越高，理論上智能駕駛的潛力就越大。

在蔚來、理想、小鵬推出的旗艦級車型中，都做到了算力超前布置，而極狐阿爾法S、阿維塔11等有着華為賦能的車型，處理芯片的算力也相當不俗。

那麼，如今的智能汽車算力都達到怎樣的水平？哪款車型的綜合算力更強？我們盤點了目前關注度較高的幾款車型，看看它們表現如何。

榜首魏牌将在今年 Q3 上市，配備 2個激光雷達、12顆高清攝像頭，計算上則是搭載毫末智行聯合高通打造的Snapdragon Ride芯片，綜合算力1440TOPS。

能夠實現遠超同級的HWA高速公路駕駛輔助、智能泊車輔助、遙控泊車、透明底盤、循迹倒車等高階駕駛輔助功能，同時還能夠通過智能面部識别提供全天候疲勞/分心監測服務，提醒駕駛員安全駕駛。其中，HWA高速公路駕駛輔助可在車輛安全的情況下完成自動超車，以及智能控制車速和前車的距離，智能駕駛輔助級别可達L2級。

蔚來ES7和蔚來ET7同樣采用了四顆英偉達Orin X處理芯片，綜合運算能力達到了驚人的1016 TOPS。如果是前面提到的理想L9屬于算力冗餘，那麼蔚來ES7的1016 TOPS絕對稱得上是超前布置。

蔚來為何要如此“超前布置”？因為其已經着手布置L5級自動駕駛的布局。想要滿足L5級自動駕駛的最低運算能力是500 TOPS，顯然，兩顆英偉達Orin X是難以應付如此強大的算力要求，所以蔚來ES7配備了四顆英偉達Orin X芯片。

那為何必須選擇英偉達Orin X？Orin X是目前唯一有能力運行L5級别自動駕駛的車規級芯片，也是目前唯一有能力将L5落地到消費級産品上的芯片。而目前單顆英偉達Orin X的成本達到了320美元，加上車輛配備的激光雷達、毫米波雷達、超高清攝像頭等硬件，也就能很好地解釋為何蔚來ES7售價如此之高。

阿維塔11是由長安汽車、華為、甯德時代聯合打造，定位智能轎跑SUV。為了令輔助駕駛系統的高效運行，華為為阿維塔11提供了MDC智能駕駛計算平台最高等級的處理芯片——MDC810，更強的算力，令阿維塔11僅配備一顆MDC810芯片，就能達到400 TOPS的運算能力，能很好地滿足當下對輔助駕駛數據的處理。

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