廣東作為華南物流大省之一，年貨運總量接近40億噸（2021年），這也不免令我産生好奇：畢竟是擁有兩座超一線城市的省份，如此大規模的貨運市場，對于物流用車又有着怎樣的選擇呢？

為了解答心中的疑惑，我決定來一次抽樣調查，和同事前往深圳寶安區進行現場取樣，即拍攝過往的貨車，看看到底廣東地區的貨車司機都愛開什麼品牌的卡車。

在此之前，我們先了解一下深圳的基本情況。根據深圳統計年鑒2021公布的數據來看，截至2020年深圳市載貨車輛總數為472,561輛；2021年深圳市貨物運輸總量為4.393億噸，大約占全省貨運總量的11%。

此次我們選取的地點為深圳寶安區的廣深公路，是深圳地區主要貨運通道之一，聚集了大量的工業區、物流集散地。該路段坐落于107國道，是我國最繁忙的國道之一，同時也是貫通中國南北的公路交通大動脈。

本次抽樣調查采取定點定時的記錄方式，即在同一地點，統計30分鐘時内，從該路段駛過的貨車數量、車型以及品牌占比，結果僅供參考。

經過統計，在我們取樣的30分鐘内，該路段一共經過了127輛卡車，其中占比最多的是輕卡以及重卡，分别為49輛以及70輛，而占比最少的中卡産品在本次采樣中隻出現了8輛。

○ 圖丨各車型占比

○ 圖丨各品牌車型、數量排行

整體來看，這樣的用車格局也符合該當前深圳地區的運輸需求，中長途用重卡、牽引車，短途城配則是輕卡的天下，而相對較少的中卡在實際應用中，則處于比較尴尬的境地。

另外值得注意的是，本次樣本數據中，一汽解放以23輛的總數拿下品牌第一，同時也以20輛的數據表現拿下重卡車型第一，雙料第一彰顯國車長子身份。

○ 圖丨重卡車型前五排行

如果按貨物種類劃分的話，我們又能得出不一樣的新結論。

根據最終的統計結果來看，測試路段30分鐘内共計出現了46輛以集裝箱為托運物的港拖車型，在重卡闆塊占比65.71%，這也是一個非常有意義的數據模型。

○ 圖丨重卡車型用途分類占比

從地域上來看，我國擁有集裝箱貨物裝卸能力的大型港口主要有八個，簡稱“深甯廈廣大上青天”，其中深圳作為最大的港口集裝箱城市之一，在整個行業内也極具代表性。

在疫情與國際貿易低迷的雙重影響下，2020年深圳港年集裝箱吞吐量實現逆勢增長。全年集裝箱吞吐量為2654.8萬标箱，同比增長3.0%，年集裝箱吞吐量位居全球第四位，國内僅次于上海港、甯波舟山港。

作為華南地區集裝箱樞紐港，深圳港廣泛服務于珠江三角洲地區、廣東省内外其他地區，承擔了深圳市絕大部分能源、糧食、建材等重點物資調運任務，由此也催生了當地高效、蓬勃的港拖運輸産業鍊。

除了港拖，重卡闆塊還出現了以工程攪拌車、随車吊為主19台專用車，以及5台拉普貨的大闆，這些都構成了深圳地區特有的用車結構。

那麼，作為貨運行業下遊對接商超、個體戶的輕卡闆塊，又有怎樣的表現呢？

來到輕卡闆塊，廣東不僅是制造業大省，也是物流大省，依托于蓬勃發展的制造業，廣東省也是輕卡産品需求量的第一梯隊。

30分鐘内我們共統計到49輛輕卡車型，清一色的采用封閉廂作為上裝，這種現象多半受制于廣深地區天氣以及市場等因素。不過相比以往，其餘上裝的輕卡比例也有所上升，特别是近年來大火的冷鍊生鮮産業，冷藏車産品的可見度也逐漸升高。

比較有趣的現象是，在統計到的輕卡車型中，出現了19輛江鈴品牌的産品，占比輕卡闆塊的38.7%，這與我們大部分用戶、讀者認知的“廣東輕卡就是慶鈴”的想法有點相違背了。

我們認為，造成這種現象的原因，一方面是由于慶鈴産品相對較高的定價在一定程度上阻礙了自身的銷售轉化；另一方面，其餘國産輕卡對于細分領域的把控更加精準，近年來也都推出了更加适合用戶工況的産品，輕卡市場得到新一輪的重組。

在拍攝到的這19輛江鈴輕卡中，凱運10台、順達9台。

據同事描述，在2015年之前的廣東地區，身形小巧、價格實惠的順達要更加常見一點，不過随着行業發展，裝載量更大、駕駛室更舒适的凱運車型逐漸收獲用戶的青睐。

○ 圖丨輕卡車型前五排行

除去江鈴，諸如福田（10輛）、慶鈴（7輛）、江淮（4輛）以及東風（4輛）等品牌，也都有相應的出場機會。

整體來看，深圳地區的物流用車格局主要以港拖、輕卡産品為主，中卡産品次之，這也符合大部分城市的用車結構。通過本篇文章，大家應該對深圳地區用戶選擇卡車品牌的情況有了一個基本的了解，對于新入行不知道如何選車的朋友也會有一個比較合适的參考作用。（文/李海強）

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