2022年的就業形勢比較嚴峻，一邊是今年将有1076萬應屆畢業生要找工作。此外，資料還顯示，我國24歲以下的年輕人失業率更是達到了14.3%。而另一邊則是受到疫情反複，以及國内各行各業不景氣的影響，很多企業都在裁員降薪，招聘市場需求較往年有了明顯的萎縮。

而令人感到奇怪的是，雖然2022年就業形勢比較嚴峻，但是貨車司機崗位卻出現了“招工難”現象。貨車司機月薪普遍都達到了1.2萬至1.5萬元，而從事貨車司機的主流群體是70後、80後，90後年輕人卻都不想去幹，這究竟又是為什麼呢？

自從貨運行業問世，它就随其應運而生，在加速社會人員、物品流動的同時，也給人們帶來了發财緻富的就業機會。在以前，汽車很少的年代，誰家有輛汽車，或有個會開車的司機，那可是媒婆都會踩踏爛門檻的。以前在社會上流行這樣的俗語“車輪一轉，黃金出現”“方向一打，給官不換”。誰家有個司機，那可是就像抱了塊金磚一樣。

任何事物都是發展的，随着社會的發展，時代的進步，自動化時代的來臨、智能機器人的誕生，人們選擇工作崗位 的标準也發生了翻天覆地的變化，曾經讓人擠破腦袋想要從事的貨車司機工作，如今卻遭遇寒冬臘月，無人問津。

據有關部門報道，人社局發布了一份全國就業數據報告。數據顯示，中國最短缺的職業是營銷人員，其次是服務員、保安和貨車司機。快遞行業發展迅速，對快遞和貨車司機的需求急劇增大。

為啥人們甯願失業也不願意選擇這個職業

第一，做貨車司機這個行業是有一定的門檻的。現在一些貨車司機普遍持有的都是B2駕駛證，而一些大型拖挂車的司機則需要有A2駕駛證。而要想獲取A2駕駛證至少需要6年的時間（C類駕照升級B類至少3年，B類駕照升級A類至少3年）。由于獲得A2駕駛證耗時過長，很多人不得不選擇放棄。

當然，也有一些貨車司機隻有B2駕駛證，也沒有時間去獲得A2駕照，就與其他擁有A2駕照的司機一起跑長途貨運。但是這麼做一旦在運輸途中發生重大交通事故，而沒有A2駕照的駕駛員是不會受到保險公司理賠的，這意味着，所有的賠償損失都由司機自己來承擔。

第二，貨車司機的工作很辛苦，平時與家人總是聚少離多。很多貨車司機為了趕時間，除了白天開車之外，還要開夜車，長期處于疲勞駕駛狀态之中。同時，貨車司機生活也沒有規律，有時路上找不到飯店，隻能在車上吃一些方便面來填飽肚子。

此外，即使貨車司機把貨送到目的地，有些地方由于缺乏卸貨的人手，貨車司機也要幫忙一起把貨物從車上搬下來，這對于貨車司機的身體也是一種考驗。

第三，貨車司機在送貨途中有時也會違反交通規則，而一旦被交警攔下來除了扣分之外，還要罰款。而這個罰款隻能是由自己來承擔的。所以，貨車司機要時刻提高警惕，盡量不要被交警罰款，否則就白忙活一場了。像這樣一不小心就會觸犯交通法規，被交警扣分和罰款的工作，年輕人都不願意去做。

第四，貨車司機開車的危險性也是很高的。由于長期疲勞駕駛，貨車司機很容易發生交通事故，輕者要送醫院治療，而重則還可能會危及到生命安全。面對這種風險較大的工作，不少年輕人甯願去做其他工作，也不願意去做貨車司機。

高收入對應着高風險，大貨車司機的工資高，他們承擔的風險和壓力也比其他工作更大一些，并且進入門檻也更高一些，大貨車司機風裡來雨裡去，和家人也是聚少離多，所以很多年輕人都不想去做這樣一份工作

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