文/愛德華

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廣汽本田今年就像是開了挂一樣，新車一款接着一款。

在8月30日，廣汽本田公布了旗下全新緊湊型SUV――ZR-V緻在的全系車型價格，新車指導價15.99萬-19.59萬元。在定位上，ZR-V緻在要高于缤智、低于皓影，與全新一代型格同平台打造。

可以看出，這是一輛不折不扣的A 級SUV。

ZR-V緻在這款車的推出，讓廣本有了沖擊A 級SUV市場的利刃。以前日系品牌給人的感覺就是硬邦邦的塑料，這次ZR-V緻在拼起了做工，無疑給人了一種眼前一亮的感覺。細膩的皮質和精細的軟性材料，真是讓人不得不感慨，廣本開竅了。

▍當廣本玩起細節

這款車的設計語言和本田其他車型都不一樣，要是把本田的車标擋住，可能很少有人會想到這是一輛出自本田的車。

新車是中國市場唯一一款将“H”标放置在引擎蓋前方的車型。不過說實話，新的設計語言确實還挺好看。

ZR-V搭載了全新樣式的六邊形前格栅，尺寸很大，而且沒有鍍鉻飾條的裝飾，前臉看起來給人一種“很不好惹”的感覺。兩側頭燈組造型犀利，内部配有L型燈帶，點亮後的視覺效果很出彩。LED燈則使用了流水點亮的形式，高級感一下子就拉上來了。

側面的腰線設計很簡潔，車側的整體視覺效果更顯修長，本田在設計領域的新主張總是能給人一種返璞歸真的感覺。出乎意料的是，ZR-V并沒有随波逐流選擇貫穿式尾燈，而是保留了常規尾燈的設計，這種不盲從的設計很讓人舒服。

ZR-V緻在的定位是在皓影與缤智之間，并定位為入門級緊湊型SUV。ZR-V的長寬高分别為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，也僅僅比皓影短了6mm。

從軸距上來看，ZR-V的軸距連2700mm都沒到，在這個緊湊級SUV紛紛突破2800mm軸距的情況下，顯得小了一些。但本田确實有很出色的優化本領，當你坐到皓影的後排，就會懷疑自己的眼睛，這能翹二郎腿的空間到底是怎麼優化出來的。

所以，本田的軸距數據看看就好，真實空間還是要自己體驗下。

相比于廣本其他車型，無論是造車工藝還是材料的應用，ZR-V絕對值得一說。ZR-V是本田首款應用頂棚激光釺焊技術的SUV車型。有些朋友可能不明白這其中的意義，總的來說，頂棚激光釺焊技術能讓車輛的外觀更幹淨。

很多車企如果用了一般的焊接工藝，就容易讓焊接不均勻，甚至出現焊接材料噴濺而影響美觀和光滑度。為了遮蓋焊接縫隙的瑕疵，車頂兩側都會有黑色的塑料條，那不是為了安行李架，其實是為了遮瑕。

ZR-V的用料和做工提升更大一些。采用了珠光漆高級内飾軟材，基本上摸得着的區域都使用了軟包材質，顯檔次也提升了手感。在門闆區域，ZR-V首次使用了波浪狀的紋理來提升整車精緻度，而且還能起到防剮蹭的作用。

除此之外，12個BOSE音響、10個安全氣囊、靜音觸摸式LED後排閱讀燈、智能雨刮、鋁合金換擋撥片都沒缺席。廣本減配被诟病很久，飛度沒音響的“丐中丐”版被網友群嘲了一萬遍，但在ZR-V上，廣本足夠展現了他的誠意。

在廣本的其他SUV上，都沒有出現類似的設計，上一代廣本車型的中控台更是“大塑料”居多，可見，廣本在這些消費者能夠明顯感知的地方下了很大的功夫，不僅提升了設計感，還加了很多成本，這都是實實在在的投入。

不再是“買發動機送車”，廣本終于開竅了，但這不代表廣本在動力方面示弱。

ZR-V動力依然不含糊。新車搭載了1.5T發動機，發動機最大功率134kW，最大扭矩240N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱。官方宣稱，這款車采用了獨有的駕駛調教，是本田體系内更注重駕駛感受的SUV，新架構會帶來整車駕控性能升級。

由于新車和型格是同平台下的産品，因此，ZR-V的底盤結構也是前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架的組合。這在同級SUV中不太多見，大多數合資競争對手還是前麥弗遜式 後扭力梁的組合。

值得一提的是，由于采用了雅閣同款VGR可變齒輪比轉向系統，ZR-V的最小轉彎半徑為5.2m，也是目前廣汽本田的SUV矩陣中轉彎半徑最小的車型。

▍A 級SUV市場，ZR-V搶了誰的地盤

ZR-V的發布，讓廣本在SUV的布局拼上了一塊重要拼圖。

缤智是小型SUV，受制于較小的車身，車内空間很有限。而皓影在前幾年上市，又是緊湊級SUV中比較大的一款，小兩口開起來比較不方便。這個時候，A 級市場的風吹了起來。

很多消費者存在着購買A級車空間不夠用、品質感不高的問題，可買B級車預算又不夠，這種消費需求也恰好催生出了更加細分的A 級市場。

與A級SUV相比，A 級SUV尺寸更大，而在車型設計、内飾做工用料、動力操控等方面整體品質更高，但價格又比B級SUV更低，完全在A級SUV消費者承擔範圍内。

廣本沒有理由不在皓影和缤智中間布局一台小一點的緊湊級SUV，事實上它也這麼做了。

ZR-V讓消費者有得選，也是一種對消費者多樣化選擇的補充。“做不做A 級”這個問題，廣本心裡已經有了答案，也拿出了策略，而下一步就是“怎麼做”。

誠然，A 級這個市場真實存在，但很不好做，就是因為這個市場的“兩頭受堵”。有些預算緊張的消費者往往會選擇更低一級的小型SUV，而預算不那麼充足，但對大空間又有較大需求的消費者，往往會咬咬牙上緊湊級SUV。

A 級的市場，往往陷入一種尴尬的境地。在轎車領域，A 級轎車能賣好的屈指可數，一汽-大衆速騰算是最好賣的A 級轎車了，但速騰是因為早就有了知名度。近些年車企推出的A 級轎車，一個賣得好的都沒有。

廣汽豐田推出的淩尚銷量就很慘淡，2022年1-7月份，淩尚累計銷量僅10708台，7月份銷量更是跌破了1000，隻賣出了964輛。

這對于豐田來說，簡直是一個無法想象的銷量。相比之下，1-7月份雷淩和凱美瑞的累計銷量都過了10萬輛。雖然低于往年，但和淩尚相比就高出許多了。由此可見，A 級不是誰都能玩得轉的，需要很好的産品策略和人群，才能取得成功。

目前，缤智的指導價為12.78萬元-17.68萬元，皓影的指導價為16.98萬元-25.28萬元，但缤智的終端優惠基本上能給出2萬元，皓影的中高配也能給出2萬左右的優惠。

這兩者的市場現狀會嚴重擠壓到Z-RV的空間，而15.99-19.59萬元的售價，這是Z-RV目前所處的一個尴尬局面。

但是，Z-RV仍有破局的希望。随着中國家庭消費者的不斷消費升級，小型SUV和緊湊級SUV所承擔的職能不再受限。以往會有家庭消費者選擇小型SUV，是因為相信合資的品質，又由于購車預算有限，所以會選擇小型SUV來出行。

随着這部分家庭消費者預算的提升，那麼又有動力性能，又有着大空間的A 級SUV會更受到他們的歡迎，而小型SUV所承擔的家庭職能，将會移交給A 級SUV，小型SUV轉而承擔起年輕人用車、玩車等需求。

在市場改變的情況下，A 級SUV有了一個存在的邏輯，這就促使着廣汽本田不斷提升産品的競争力。廣本在Z-RV上所使用的一系列走心細節和精緻做工，就是面對這類消費升級所做出的回應。

與此同時，Z-RV為了迎合人群，也在跨界營銷上做出了嘗試。

在這次發布會上，廣本就以ZR-V的元素打造出時尚、品質、樂享、格調四大體驗區，迎合青年線上感受、線下打卡的社交偏好。此外，發布會還采用了實景疊加XR技術，将虛拟拓展技術和現實沉浸式體驗融合，全方位展示ZR-V。

Z-RV出現以後，10-20萬之間的SUV市場競争将會更加激烈。而選擇越來越多元的消費者，才是那個最大的赢家。

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