第一，車不是唯一彰顯财力的私人物品，但是是最直接有效，而且顯眼的證明财力的私人物品，你

戴若VC、PP和AP等在别人眼前不-定比勞力士有直觀作用，太過于尖端者侈化的品牌本身就是完

全脫離大衆了解層次的。

但是車子幾乎是絕大多數成年人都有相當認知程度的。

很多老-輩做實體出來的、公家的，百分百認奧迪和奔馳。對于一些世紀交替時發家的人而言,林肯捷豹一樣值得一看

但對于後面才在國内發展起來的寶馬、路虎、瑪莎反而沒什麼感冒，零幾年上海大範圍拆遷的時候寶馬把骨折廣告拉個大紅幅跑去拆遷區的時候老-輩們可是萬般嫌棄。

至于什麼抵押、法拍、二手車沒啥考慮的必要，因為就算是這些大多數人也不-定碰的起或者養得起，而且你看到一個人開着豪車的時候不太可能會直接想到抵押車等情況，而且流通性最強的豪車

類型都是超跑品牌和，三四五六手的很正常，因為避免了-年半載的等待和少則幾十多則上百萬的貶值。

第二，豪車中除了個别品牌(比如瑪莎)和單獨的高性能車型外，普遍舒适性和駕駛性都更好,從h9到es8我都玩過，我可以說國産品牌所有私家車型号裡目前找不到一台綜合水平比得上5系和A6

的，别看民調上國産電動車貌似- -片繁榮，真的到了一定收入和追求質感的家庭，ABB仍然是大多數人的首選。

第三，很多時候會擁有更好的話語權，哪怕我什麼都沒說。我經曆過兩次被撞，- 次是帕美9在高架匝道上被-台本田追尾，另一次是前不久s6在小區裡低速行駛(小區限速15km) , 被邊騎車邊

看手機的電動車撞到車燈并壓倒引擎蓋。我平常說話都很客氣，下去問了問電動車車主身體有沒有摔傷什麼的然後打算打電話報警和聯系保

險等他們來處理。電動車車主說不用了，是他的錯可以私了，後續送去維修做了個钣金和燈罩打磨-共3000出頭，全程都是微信溝通，賠償付的很幹脆，他隻說了我開這種車壓根沒必要騙他幾千塊。

本田車主撞了我後直接承認自己分神了沒注意到距離，等交警來了認全麥然後聯系保險公司，等交警的時候還在唠唾問我這車開起來怎麼樣，問我多少錢落地，平常保養什麼的責不責。

第四，和保安什麼的打交道、問路的時候，保安都很客氣，說話客氣點的話保安還會主動告訴我哪個位置好停，因為對于保安等人群而言，他們可能知道這輩子掙不了很多錢，但是很看重精神尊

重，我這類車主先給他們精神尊重的情況下他們也會回饋我，哪怕隻是一個比較好停車的位置 有沒有空位、哪裡離電梯近等小事，而這些可能讓我避免浪費時間，也能降低我停椅角旮旯裡不小心剮蹭的幾率。

第五.有一個現實問題，99%的人都是通過物質判斷- -個人的價值，尤其是互聯網時代下出現的一些畸形觀念和流行這些觀念的小X書、育等平台。豪車在很多時候就是一張門票的代替品， 大多數人

估計不怎麼會去頂級酒店和私人會所，這些地方不一定會攔普通車輛不允許進，但一定會比開豪車的要接受更詳細的詢問、登記，當你和陌生人産生交際的時候車輛會為你提供身份和發言的可信度。6.-定程度上能幫擁有更好的國子。比如你是個56e車主，你加了個群，群裡面大家都是開這個車

的，都是具備一定社會身份或資金的人，和這些人打交道的時候你可能會得到你意想不到的投資機會或消息。

你要說56E那個級别也不算豪車，那你開心就好。

為什麼要結交?隔行如隔山，怎麼利用好不同行業的人當你的切入口或者踏腳石，又或者怎麼談出共赢局面都得靠你自己，子不能主動為你帶來利益,卻能替你交個名片,而且也能為車主們提供

聊天的話題。四五十萬的那批車主中很大-部分都值得如此對待，78S級和均價更高的破鞋、超跑車主是不是更

值得?連人脈和消息都不注意積累，談什麼做生意?有些人說高價位車都是稅，有進口稅排量稅，也有智商稅，但是卻忽視了豪車可以在一定程度上反

應社會身份，當你自己做生意需要周轉、拉投資談未來的時候，你的屁股自然就得坐到豪車上來

想，我也不說多,你如果有四五百萬的可投資的流動資金,你需要社交名片的時候你肯定不會看什麼小鵬蔚來特斯拉一眼。

畢競人永遠都是屁股決定腦袋的生物,屁股的位置不同，需求自然也不同。

當然我也支持題主的一個想法，隻是打算平平淡淡過日子的人，别亂消費給自己加杠杆加負債,心安理得舒舒服服過就好，豪車帶來的面子無法帶來附加價值的情況下，買這車就是虧得。

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