坐擁觀緻、BAO和悠寶利三大品牌，寶能汽車卻仍顯得無能為力。

9月21日，一場經銷商合作夥伴大會将久未謀面的寶能汽車重新拉回了人們的視線當中。會上，集團旗下悠寶利品牌正式公布了首款車型“悠寶利A3”，宣布入局小型純電動汽車市場。

【“疲軟”無力】

從2017年确定轉型造車業務至今，寶能汽車集團旗下共建有三大品牌，即觀緻（英文名：QOROS）、BAO（中文名：寶能汽車）和悠寶利，上述三者分别定位主流品牌、高端新能源品牌以及入門價值品牌。

衆所周知，寶能進入汽車行業的開端在于觀緻。由于成立後十數年市場表現不佳，又在持續虧損中面臨人員流失的困境，2018年，觀緻被寶能從奇瑞手中收購；或因該年産銷表現回暖，2019年，寶能再度拿下12%觀緻股份，持股比例達到了63%。

品牌向好隻是昙花一現。2019年，觀緻急轉直下，銷量從2018年的6.32萬輛跌至2.27萬輛，2020年再度下跌至1.31萬輛；到2021年，品牌旗下工廠被曝停擺，月銷表現也逐漸向零看齊。

同樣是在2021年，寶能汽車被欠薪、裁員、關店等負面消息纏身。在這一背景下，原定該年推出的高端新能源品牌BAO，以及對标特斯拉、蔚來的首款純電動車型（代号GX16）均失去音訊，直至今年年初方才迎來“回光返照”。

在BNGA平台（寶能G平台）的寶能GX5（即GX16）正式發布的同時，寶能宣布後續将以半年一款新車的速度發布産品，并透露後續幾款産品将涵蓋轎車、SUV及MPV領域，第二款車型将于明年底完成sop。另外，觀緻也拿出了QOROS 6和其純電動版本，稱将在今年第四季度上市。

然而，觀緻給市場帶來的信心是短暫的。因“拖欠751名工人工資1,000.18萬元，且經責令改正拒不改正”，觀緻汽車在今年7月被按照涉嫌拒不支付勞動報酬罪依法移送公安機關處理。為此，山東省汽車流通協會将寶能觀緻汽車品牌列入消費黑名單，并警示消費者謹慎購買觀緻汽車。另外據此後消息，觀緻書面承諾分4次支付完畢，截至8月1日其已支付約520.1萬元。

欠薪隻是觀緻經營不善的表現之一。援引相關媒體消息，觀緻汽車多家直營店已經停業，也有車主投訴稱,“車在質保範圍之内，4S店就已經倒閉了。”乘聯會秘書長崔東樹對此指出，“觀緻汽車産品推新不給力，産品老化脫離時代模式是觀緻汽車被市場抛棄的主因。”

以北京為例，青橙汽車從觀緻客服人員處了解到：北京目前僅順義區有一家4S店處于籌建狀态中，其餘地區并無運營中的4S店面；不過從地圖導航可以發現，北京市原存在多家觀緻店面，青橙汽車撥打部分電話發現，能查找到聯系方式的幾家店，或無法接通，或為空号。

當觀緻陷入紛争求活艱難，而BAO品牌暫無音訊，毫無疑問，寶能需要一個具備“擔當”的産品來擺脫業績困境，而這一希望則落在了悠寶利和A3身上。

事實上，繼五菱宏光MINI EV上市并取得極為可觀的月銷數據後，小微型新能源汽車市場逐漸被外界為紅海，引來諸多車企入局——傳統車企中例如長安新能源，造車新勢力中譬如零跑汽車，此外雷丁等低速電動車品牌也深耕該領域以求加速轉型。

顯然，作為一家從房地産行業跨界入局的造車新勢力，業績長期頹勢、亟待緩解壓力的寶能汽車正試圖在這一風口上分得一杯肉羹。有戲言稱，“哪怕分不到肉羹，喝口湯也是好的。”

《寶能汽車|困局待解，姚振華“再起爐竈”（下）》将在近期發布，敬請期待。

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