前幾期的科普文，我們已經從總體到各個部件都詳細地介紹了刹車系統的全部相關知識，相信車友們對于刹車系統的改裝升級應該都已經有比較深刻的認識了。但是盡管改裝刹車能夠大幅度地增加愛車的制動力，但是我們普通人其實對于各種路面已經緊急情況的刹車掌控并不能做到面面俱到。所以，伴随着科技的進步，時至今日各種各樣的刹車電子輔助系統應運而生，在緊急情況下這些系統拯救人命的案例比比皆是，今天我們就完整的來介紹一下市面上常見的幾種用英文縮寫來命名的刹車電子輔助系統。

ABS防抱死刹車系統。目前最為車友們熟知的刹車輔助系統，全名為“Antilock Brake System”，意思就是防止刹車中輪胎完全抱死的現象，維持車子的操控方向。其實刹車最重要的就是靠輪胎與地面的摩擦力，如轉向的G力、刹車力、加速力等各種力量的總和超過輪胎的抓地力，輪胎會從轉動模式轉變成滑動模式，即使用力大方向盤也難以控制，失控就是這樣發生的。

因此在輪胎抱死的狀态下車子的慣性不斷向前，刹車的減速效果就喪失了，無法刹停，無法控制車子躲避障礙物，而ABS就是為了解決這個問題而研發的。在車輪上安裝傳感器，由ECu判斷是否發生了抱死。在ABS介入的情況下，連續釋放刹車壓力，抱死的車輪會被放開，讓輪胎恢複抓地力，再還原刹車壓力，形成一放一刹的過程，把滑動模式降到最低。

由于這樣的動作要在短短的1秒内重複數次，所以在ABS介入時刹車踏闆會持續地震動，但是也不必驚慌，隻要使勁踩住刹車踏闆即可，ABS會持續工作，幫助駕駛者安全的刹車。

BAS刹車輔助系統。雖然真空倍力器讓我們很省力地踩刹車，但是危急時刻突然來臨的時候，人們還是會因為過度緊張而肌肉緊繃，出現腳力不足，無法完全踩踏刹車踏闆的情況。所以，聰明的工程師們研發出了BAS（Brake Assist System），以彌補腳力不足，加壓足夠的刹車力道來刹停車子。

這套系統全程監控刹車踏闆的動作，根據刹車者踩踏刹車力度的大小來決定介入的時機，一般力道的刹車動作是不會有任何介入動作的。當偵測到刹車踏闆被極快的速度和力道踩下時，系統判定為緊急刹車并且對刹車盤施加更大的壓力，産生最強的刹車力道。根據官方實際測試的數據表明，BAS系統能夠縮短40%的刹車距離，用以輔助緊急刹車的力道産生。

TCS牽引力制動系統。道路總是充滿了不确定性，砂石、積水、漏油等特殊情況讓摩擦力大大損失，在雪地或者泥地裡更是如此。此時若是車子的左右輪處于不同狀态的路面，抓地力也就不盡相同了，隻要車子高速駛過，一定會因為兩側抓地力不同而造成打滑，車子就會瞬間失控，偏離原本路線。

因此TCS（Traction Control System）就是針對這一的問題而被研發出來的，當系統偵測到其中一輪的轉速比其他輪高又超出原廠預設值的時候，TCS就會發送信号給ECU，ECU就會降低發動機的輸出動力，而增加刹車力道，讓輪胎不再打滑，維持适當的動力，所以系統會讓變速箱處于高檔位，避免降檔而使輪胎打滑的更厲害，讓車子能夠依照原有路線繼續前進，對于現今性能越來越好的車子來說，這套系統的幫助十分明顯。

EBD電子制動力分配系統。一般的刹車系統都會通過總泵平均分配刹車力給四個輪子，在一般狀态下當然沒有什麼問題。但是，在摩擦系數落差大的路面情況下，又或者是激烈駕駛的情況下，車子的重心轉移，每條輪胎對路面的抓地力會發生變化，所需的制動力自然就不同了，一般的固定刹車力分配設計就不能滿足這個需求了。

EBD（Electric Brake Force Distributor）就是解決刹車力分配問題的系統。距離來講，當車子過彎右轉的時候，左輪會比右輪轉動快，在車子重心突然轉移的情況下，系統會将需要抓地力更多的右輪多分配一些制動力，并由轉動快的外側輪帶領，順利過彎。EBD要發揮功能，需要多個傳感器，來感應車速、側傾、偏移力、刹車力、個别輪速、抓力力等等多個數據，才能正确的分配刹車力給車輪，防止過彎打滑的現象。

目前，這些刹車電子輔助系統已經成為了我們車子的标準配置了，有可能不會全部配置，但是至少也會配置ABS系統。有些高端車型上面，甚至配置了比上述中更多的行車、刹車輔助系統，來輔助駕駛者操控車輛。個别電驅動的車型上，甚至擁有更加智能的整體制動系統。說一千道一萬，其實最重要的還是我們在日常行車的時候，要注意保持車距，謹慎駕駛，雖然我們的愛車經過升級改裝之後擁有一般車輛沒有的動力性能、操控性能、刹車性能等等，但是也不能在公共道路上去展示自己的“實力”，如果要發揮性能，還是要選擇封閉路段，賽道等場合。

好了，今天的分享就這麼多了，關于刹車系統的科普，到今天就全部完成了，各位車友還對什麼方面感興趣，歡迎給我留言，我們來共同探讨。

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