摩托車，尤其是其中250cc以上的玩樂型摩托車，日常行駛加速度常超過轎車，載人後整備重量大約230公斤～300公斤之間，而驅動這300公斤人車達到零百4～6秒加速的動力，全部要經過這細細的鍊條傳遞到地面。

一般非油封鍊條（普通鍊條）的結構如上所示。巨大的力，會使銷軸變彎、套筒變形、鍊闆疲勞，于是鍊條經常會被拉長，這時就需要調鍊，拉至過長就需要更換鍊條。

經過作者實測對比，鍊條松弛會産生如下影響：

• - 稀裡嘩啦的噪音，對我的300cc而言，老化松弛的鍊條噪音甚至比排氣聲都大。
• - 擰油/松油的“撞盤”頓挫，由于鍊條松弛，發動機小鍊輪與後胎大鍊輪的轉動不同步，導緻加油門時鍊條先被抽緊，再撞到後輪上開始發力，産生延遲感與頓挫感。減速收油時同理。
• - 額外的震動，鍊條松弛導緻震顫，依次傳遞到腳踏、車架、手把、後視鏡上（真的有這麼嚴重）。
• - 行駛中斷鍊隐患。金屬疲勞後，在急加速 “撞盤”的雙重沖擊下，薄弱的鍊節早晚會斷開，輕則叫拖車，重則叫救護車。鍊條和一對啞鈴一樣重，高速甩到小腿上誰先斷呢。

所以，鍊條松了一定要調鍊。鍊條老化了一定要換新。

對玩樂摩托而言，最初1000公裡左右鍊條就會明顯拉長，需将後輪軸後移，将松弛的鍊條拉緊，俗稱“調鍊”。

之後，在6000公裡，10000公裡，13000公裡這幾個大緻的節點上，鍊條大概率會明顯拉長。

15000公裡後，鍊條就已經調整了4次，一般就到達了後輪軸最遠位置，此時剩餘的調節空位就幾乎沒有了，鍊條的拉伸也達到了影響其堅固的地步，15000公裡是鍊條壽命的大緻估計。

上圖是行駛2年，裡程23000公裡的鍊條，鍊條型号為征和520HX（118節），車型為升仕310V，常年暴力駕駛。鍊條到壽命的一大标志就是“松弛得越來越快”， 剛擰緊一千公裡就又拉長了。

車上的鍊節外鍊闆上，一般都刻有型号說明，常見的比如428，或升仕這條520。這三個數字，第一個數表示鍊節長度，4就是4/8英寸(大約12.7mm)，5就是5/8英寸；後兩個數字表示鍊條内幅寬度，428的28表示寬度就是2.8/8英寸，520的20表示寬度就是2.0/8英寸。

另外要記住自己鍊條的節數，比如升仕310V是520-118節，有些則是120節。

鍊條有“非油封”與“油封”的區别，油封鍊條結構如下：

上圖紅色部分就是油封墊圈，将潤滑脂封在鍊軸内，起到長久潤滑的效果。一般來說，油封鍊條的價格更貴，但壽命更長，維護簡單，性價比其實更高。

常見的有日本DID（下圖所示，順便看看油封膠環的結構）

日本EK鍊條（油封結構下圖所示）

日本RK鍊條（油封結構下圖所示）

中國征和工業（青島）：

鑒于DID/EK/RK并沒好到哪去，噱頭大于質量，而且祖國統一後又肯定會制裁我們，所以我直接購買了青島征和520SX-118節鍊條，強度高于原裝的520HX。

拆開小鍊輪蓋闆（兩顆螺絲）：

真埋汰，我拿鍊條清洗劑把這裡都刷了一遍，之後截斷了舊鍊條，截斷鍊條需要用截鍊器，這個每家生産的都不太一樣，應根據自己購買的型号，咨詢安裝指導視頻。

鍊條真重，拉得真長，長出了快兩節。注意千萬不能截掉2節繼續用，斷得更快，坐等殘廢。

征和鍊條出口二十多個國家，果然盒子上印了中、英、日三種文字。鍊條開箱：

拆出大金鍊子：

上面裹着一層油脂，直接用上，這一次就不用打油了，等開個幾百公裡再打油。

下一步裝上鍊條，這裡我用的是鉚接鍊條，需要将最後一節抹油安裝上後，用上鍊器将銷軸尖端壓平，鎖死鍊節。

安裝上後，重新調整後輪軸位置，拉緊鍊條，使鍊條上下最大擺動在25毫米-30毫米之間。

這就裝好了，将小鍊輪蓋闆安裝回位，擰緊後輪軸大螺栓，緊固扭矩應達到110牛米。

換完了出去立刻舊跑一圈山路。

• - 手把一直震，以為是車輛狀态老化了。
• - 腳踏震動明顯，以為單缸越來越震了。
• - 半離合卡頓感極強，一抖一抖的，以為離合器老化，或者離合線太松了。
• - 撞盤頓挫明顯。
• - 噪聲很大，稀裡嘩啦的，以為整車車況老化了。

• - 手把震動降低一半，幾乎感覺不到了。
• - 腳踏震動降低90%。
• - 半離合很潤，不抖，無頓挫。
• - 擰油，松油不再撞盤了。
• - 噪聲直接原地消失，騎行感覺不到鍊條響了。

原來一個鍊條對騎行感受影響這麼大，趕緊給滿血複活的小V來一張山路照。

車的行駛質感變整了，跑的也高興。磨到腳踏，不敢再壓。

（補充一下，310V原廠的正新半熱熔輪胎，前後冷胎壓均為2.5千帕）

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