中國汽車市場整體處于消費升級中，這讓中型車用戶消費習慣悄然發生了變化。這些高層次的消費群體在選擇中型車時，除了關注性價比，把安全、品質的權重設置的更高，這種變化在所有品牌中型車上都有所體現。

各個汽車品牌，都把提升旗下中型車的安全性和品質感當成首要任務。大衆帕薩特改款之後，這兩方面都得到了加強，考慮合資中型車的消費者可以重點關注帕薩特這款車。

今天跟大家分享的是“2020款 改款 330TSI 豪華版 國VI”，它是2.0T低功率版中配車型，官方指導價23.79萬元。它也是帕薩特改款後，銷量很集中的一個版本。選擇體驗這款車型，能代表更多消費者的實際需求。

我們對帕薩特很熟悉，這款車在大街上的曝光率很高。作為一款有些名氣的德系中型車，它的造型并沒像凱美瑞、天籁等車型，傾向于年輕銳利，而是繼續走樸實和耐看路線。這樣做的好處是能籠絡更多的用戶，缺點就是無法吸引年輕一代的消費者。

帕薩特中網使用了明顯的鍍鉻裝飾條，在輪廓、線條，包括保險杠的造型這些細節上都以沉穩為主。霧燈區域和大燈等細節是為數不多使用“折線”元素的地方，盡量給了一些不多的新鮮感，隻能說是聊勝于無。20-30歲的能看上的帕薩特的，應該算極少數。

大燈配備的随動轉向功能很容易被忽略，但很實用，它可跟随方向盤的指向調整照射角度，使大燈照射的方向與行駛方向大緻保持相同，很大程度上緩解了夜間行駛時的視野盲區。

帕薩特的側面線條相對舒展，風阻系數達到了0.269，屬于同級最低的水平。車身上的腰線也是典型的德系車風格，從前貫穿到尾部，再加上黑色車身和側車窗的鍍鉻裝飾，感覺它出現在商場地庫會比家裡的車庫更合适。

雖然是配備的多幅式雙色輪毂，造型上跟動感無緣、以中庸為主，和側面整體的觀感保持一緻。輪胎規格為235/45 R18，配備鄧祿普輪胎。帕薩特的車身尺寸為4933*1836*1469mm，軸距2871mm，是當前中型車的标準尺寸。

帕薩特的尾部沒什麼争議，是意見比較統一的地方，尾燈的造型和保險杠的裝飾提升了寬大感，橫向拉伸感明顯，實車看起來更加寬。

大衆是尾燈動态轉向的先行者，轉向燈的動态效果對于後車來說更加清晰醒目，夜間也美觀，順帶提升了科技感。

PASSAT标識出現在LOGO下面，這是目前大衆很多車型都在使用的技巧。坊間戲谑稱“就怕大衆帶字母”，這句笑話背後其實褒義更多一些，中國消費者就是喜歡這些小心思。

“安全”是中國用戶調查報告中，最能影響購車的因素。對一款車安全性的認識，主動安全性的重要程度變得越來越高。

帕薩特的2.0T車型除了最低配以外，其他車款都配備了主動安全系統、全速域自适應巡航系統、并線輔助等安全配置。這些配置，在同級車型上都有出現，我們并不陌生。

以上這些配置，雖然已經談不上有多“科技”，實際使用還是有很大幫助的。城市中很多剮蹭事故都源于側後方盲區，并線輔助功能可以提醒盲區車輛，後視鏡上的警示燈，警示作用很明顯。對于駕駛經驗不足的人來說，并線輔助的作用顯而易見。

帕薩特的ACC自适應巡航也算是一個安全配置。在高速巡航階段，它的作用最為明顯，能大幅緩解長途駕駛的疲勞感。

在堵車中，能夠根據前車自動保持距離，隻要不擔心被加塞，大部分時間都可以交給它來駕駛。在前車變道、道路變窄等稍微複雜的路況下，需要人為介入接管車輛。

主動刹車功能是防止事故的關鍵一步，帕薩特除了可以應對前車急刹車以外，對于路邊出現的自行車等也能夠識别。在城市裡，自行車、電動車、老年代步車行駛都不規範，有了主動刹車功能，可以避免很大的隐患。

帕薩特一直銷量不錯，很大程度是源于中年用戶對其質感的口碑，在舒适便利配置、用料和選材等方面，它有着自己的特點。

帕薩特的2.0T車型全系配備10向調節座椅和前排座椅加熱，我們體驗的豪華型還提供了前排座椅通風和駕駛位座椅記憶功能。在同價位的車型中，這種配置水平也是非常搶眼的。

前後排座椅的填充物都比較緊實，凹陷感和支撐感适中，座椅造型各種身高和身材的乘客都有一個比較舒服的坐姿，尤其對身材比較胖的人比較友好。

手機無線充電功能對于當下的智能機時代來說，絕對是一個加分項。在到達目的地的零碎時間裡，電量可以得到補充，在駕駛或乘坐帕薩特時基本可以告别“手機電量焦慮”。

高亮烤漆是大衆品牌的傳統，除了愛沾灰和指紋外，并沒有不足之處。這台帕薩特的内飾，有現代感的黑色烤漆也有木質裝飾，兩者搭配讓車廂内部變得更溫和。

它并非強調對某一種材質的使用，它講究相互之間的搭配，達成“1 1大于2”的效果，很多車型的内飾都是這種設計思路。

空調面闆的鋼琴烤漆很容易讓人一見傾心，自動空調的按鍵比老款車型科技感增加了很多，面闆按鍵簡潔明了，操作起來也更便利。

“CLEAN AIR”的标識說明它的室内空氣是有保障的，看不見的地方帕薩特的細節也做得足夠細緻。

雖然帕薩特是一個“曆史悠久”的車型，但在屏幕尺寸上并不保守，配備了10.2寸的儀表液晶屏和9.2寸的觸控中控屏。在車機系統的表現上，功能與很多國産品牌車型和新勢力品牌相比還有不小的差距，但在車機系統的反應速度上，帕薩特的表現還不錯，屏幕的清晰度和色彩也都完全沒問題。

帕薩特的車機系統還同時支持蘋果Carplay和百度Carlife，手機的使用習慣可以直接“移植”到車機上，這算是對車機系統本身功能不夠豐富的一種補充。即便在同級車型，同時提供兩種功能的也不多見。

除了日益增大的車内大屏，帕薩特還提供了手勢控制功能，可以做翻頁或者切換歌曲等簡單的操作，但是順滑程度還遠達不到“手随心動”，隻能算是一個嘗鮮功能。

2020款帕薩特改進了後排的乘坐體驗，座椅的填充變得更加舒适，對大腿的支撐更到位，靠背角度也更符合人體工程學的表現，長時間乘坐表現很好，各種乘坐姿勢在帕薩特的後排都不是問題。

後排的空間非常寬敞，舒适性幾乎無可挑剔，在同級别屬于上乘水平。頭部餘量很充裕，腿部空間遠超兩拳的水平。不管是長途乘坐還是應對體型肥胖的乘客，表現都遊刃有餘。

大衆的第三代EA888系列2.0TSI的動力系統，我們對它很熟悉，最大功率137KW，最大扭矩320N·M。此次體驗的低功率版本，滿足大多數用戶的需求也毫無問題，動力輸出以平順為先，整個加速過程可控、順暢。除了愛玩車的年輕人，多數人都會青睐這種調校。

7擋濕式雙離合的相比之前的老款，降低了密封圈和軸承的摩擦阻力，換擋速度沒有老款那麼迅速和激進，依然是考慮到了平順性，這主要是帕薩特自帶商務屬性決定的。

除了堵車時偶現的細微頓挫，其他路況的表現都能讓人滿意。變速箱的降擋并不積極，油門開度增加時，變速箱會優先提升轉速、進而升擋，降擋意願并不強烈。

帕薩特的車内隔音表現是同級中上水平，實際開起來感覺鄧祿普的這個輪胎比較挺挑路面，大多數城市内的路面，車内的靜谧性還是沒問題的，不管是前排還是後排，行駛的質感是能得到保證的。

帕薩特的懸架形式很經典，是前麥弗遜 後多連杆的經典組合，它們在工程師的調校下發揮出了德系車成熟穩重的特點，也讓舒适性和路感回饋兼顧了起來。面對颠簸明顯的坑窪路況，懸架表現富有韌勁，處理細碎的颠簸幹淨利落、十分從容。

總結：

消費升級讓中型車的市場份額變得更大，作為這個市場的”老兵“，帕薩特的表現一直非常惹眼。綜合表現一直是同級不錯的水平，在銷量上也得到了印證。通過這次深度試駕，新款帕薩特的表現超出我們的語氣，有些細節上甚至還有驚喜。行駛品質依舊是德系的拿手好戲，車機系統和駕駛輔助系統會對潛在消費者産生巨大的吸引力。

此外，2020款帕薩特加強了安全表現，強化了對用戶需求的滿足。随着時代不斷調整自己的不凡，這讓帕薩特一直處在主流之中。當前市場環境下，20多萬買合資中型車，帕薩特依然是值得關注的一款車。

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