中衛至平涼鐵路擴能改造工程位于甘肅省平涼市及甯夏回族自治區固原市、中衛 市、吳忠市境内。線路自平涼南站引出，途徑平涼市崆峒區，固原市泾源縣、彭陽縣、 原州區，中衛市海原縣、中甯縣、吳忠市同心縣，引入既有寶中線中甯南站。

項目最新動态：2021年12月30日，國鐵集團非常重視甯夏鐵路項目建設，已将中衛至平涼鐵路擴能改造項目納入2022年重點開工項目，集團公司将加快推進前期工作，會同甯夏、甘肅盡快完成可研批複，力争早日開工建設。

山東省發展改革委27日對外發布2021年第二批省重點基礎設施項目名單，濟棗高鐵位列其中，預計不久将開工建設。

濟南至棗莊鐵路北起濟南樞紐，向南經泰安、濟甯，最終到棗莊市台兒莊區。全線共設濟南東、港溝、泰安東、甯陽東、曲阜東、鄒城東、滕州東、棗莊南和台兒莊9座車站，設計時速350公裡。

銀太高鐵是我國“青銀通道”的一部分。根據2016年修訂的我國《中長期鐵路網規劃》，青銀通道是國家高鐵規劃網中八橫之一幹線高鐵路線。起自山東青島，經濟南、石家莊、太原後，到達終點銀川，該高鐵貫通山東半島、京津冀與太原和甯夏沿黃等城市群。青銀高鐵分段建設，包括青島至濟南段、濟南至石家莊段、石家莊至太原段、太原至銀川段。其中濟青高鐵于2018年12月開通營運，石濟高鐵于2017年正式通車，石太高鐵于2009年4月開通運營。上述三段高鐵全長約770公裡，設計時速250公裡及350公裡。銀太高鐵起自太原，全長約644公裡，設計時速350公裡，經呂梁、綏德、定邊等終于銀川。

項目最新動态：新建銀川至太原高鐵太原至綏德段已納入《中長期鐵路網規劃》，其餘區段未納入規劃。

江蘇省發改委消息：2021年12月31日，省發展改革委批複了鹽泰錫常宜鐵路江陰站至惠山站段可行性研究報告（蘇發改基礎發﹝2021﹞1384号）。鹽泰錫常宜鐵路項目是國家發展改革委《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》（發改基礎〔2021〕811号）明确的“十四五”開工建設項目。

江陰站至惠山站段是鹽泰錫常宜鐵路的重要組成部分，項目起自在建蘇南沿江城際鐵路江陰站北，經江陰市月城鎮、無錫市惠山區，止于滬甯城際鐵路惠山站，路線全長約33公裡，投資估算109.26億元，建設工期6年。該項目建設對于構建“軌道上的長三角”，支撐錫澄一體化發展，增強江陰、惠山等鐵路樞紐輻射能力，促進沿線地區經濟社會發展具有重要意義。

建設規模：新建杭州經紹興至台州鐵路溫嶺至玉環段自在建杭州經紹興至台州鐵路溫嶺站杭紹台場引出後，在溫峤鎮設溫嶺西站，出站後向東跨漩門灣止于玉環市蘆浦鎮隔嶺村設玉環站。全線共設3個車站（含接軌站），新建正線長度37.815公裡，其中，溫嶺境内21.485公裡，玉環境内16.326公裡，全線橋隧比84.8%。在溫嶺站同步建設甬台溫鐵路至杭州經紹興至台州鐵路上行聯絡線4.698公裡。

項目最新動态：2021年12月31日，已經開始招标，意味着離開工不遠了。計劃開工日期2022年3月，計劃竣工日期2025年9月。

本線位于浙江省西部建德市和衢州市境内，線路正線自杭黃鐵路楊村橋外源線路所引出後于杭黃鐵路建德站北側新建杭衢場，出站後西行跨杭黃鐵路觀音廟大橋後向西南方向行進。下穿杭新景高速公路，上跨新安江、杭新景高速公路至建德市新安江街道工業功能區南側設建德南站，出站後再次上跨杭新景高速公路向西南方向行進進入衢州市境内，經衢州市龍遊縣北部開發區石佛鄉、塔石鎮、模環鄉三個鄉鎮交界處設龍遊北站。出站後西行經十裡豐、衢州市蓮花鎮至衢州市柯城區三山村附近南跨滬昆高速公路至衢州市高鐵新區石華線東側設衢州西站，正線出站後南行跨常山江後并行于滬昆高鐵北側至滬昆高鐵江山站北側新建杭衢場，并設聯絡線引入滬昆高鐵，同時自衢州西站引出九景衢聯絡線與九景衢鐵路相連。

正線：線路正線起自杭黃鐵路楊村橋外源線路所杭黃鐵路 K130 597.53=DK0 000 至滬昆高鐵江山站新建杭衢場（含）DK124 230.205=滬昆高鐵K428 933.020，新建正線 130.921km。右繞段落杭黃鐵路 K130 597.530=DYK0 000 至DYK3 911.796=DK4 100，右繞段落長 3.912km。

九景衢聯絡線：新建本線至九景衢鐵路的九景衢聯絡線。九景衢下行聯絡線 DK101 699.373=DHLZK0 000 至 DHLZK3 084=九景衢鐵路 K12 370 線路長 3.084km。九景衢上行聯絡線DK98 558.314=DHLYK0 000至DHLYK4 602.387=九景衢鐵路 K12 369.96 線路長 4.602km。

滬昆高鐵聯絡線：新建自江山東線路所至滬昆高鐵江山站的聯絡線。滬昆高鐵下行聯絡線正線DK121 300=DJLZK0 000至DJLZK2 325.345=滬昆高鐵 K428 323.625 線路長2.325km。

滬昆高鐵上行聯絡線正線DK121 300=DJLYK0 000至DJLYK2 261.89=滬昆高鐵K428 262.257 線路長 2.262km。鐵路等級：高速鐵路。設計行車速度：350km/h。

雄忻高鐵雄安新區地下段土建工程及相關配套工程西起萍河西側，東至白溝引河東側，長約24.838公裡（含北側路兩端延伸段及鐵路隧道兩端U型槽），軸線寬度一般為135米，局部随規劃布局展寬，包含沿線車站及樞紐配套、鐵路、道路、地下空間、下沉式庭院、綜合管廊、管線、河道水系等工程建設内容。

項目最新動态：雄忻高鐵雄安新區地下段土建工程先期開工段（西端）及相關配套工程（西端跨萍河段）施工單價承包已經發布招标公告，意味着離開工不遠了。

線路起于貴陽，經惠水至平塘克度，與規劃的興永郴贛鐵路銜接。項目起點：貴陽樞紐；終點：平塘（克度）。

項目最新動态：貴陽至平塘（克度）鐵路預可行性研究報告已經發布招标，離開工又近了一步。

項目最新動态：2021年12月28日，《新建滬渝蓉高速鐵路宜昌至涪陵段（湖北段）地勘監理YFDKJL-1、2、3标段招标公告》發布。沿江高鐵宜昌至涪陵段線路走向、設站及詳細建設方案出爐，即将進入可研初測及初步設計定測階段，有望在2023年正式開工建設，工期6年。

建設規模：全線共設長陽東、五峰、五峰西、龍家灣（越行）、恩施南、利川南、沙子（既有）、石柱東、豐都（既有）、涪陵北10個車站，新建橋梁178座81.67公裡，隧道131座378.12公裡，橋隧比94.86%。正線長度484.72公裡，建設工期6年。其中湖北段起止裡程為金巴線路所CK0 000～省界CK327 700，正線長度325.76公裡，投資估算約732.3億元。

新建滬渝蓉沿江高鐵宜昌至涪陵段（湖北段）工程範圍内初測、定測（含補充定測）階段的地質勘察監理工作。主要地質勘察設計段落情況如下：

（1）宜昌至五峰（含）段：勘察設計單位：中鐵工程設計咨詢集團有限公司，負責宜昌至五峰（含）段；中鐵大橋勘測設計院集團有限公司，負責宜昌東豔路長江大橋。

工程範圍：金巴嶺線路所CK0 000～五峰站出站端CK62 350，新建正線全長62.677公裡，包含宜昌地區配套工程。工程投資約142.1億元。

（2）五峰至恩施（含）段：勘察設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司，負責五峰至恩施（含）段。

工程範圍：五峰站出站端CK62 350～恩施南站出站端CK232 500，新建正線全長169.823公裡。工程投資約385億元。

（3）恩施至省界：勘察設計單位：中鐵第二勘察設計院集團有限公司。

工程範圍：恩施南站涪陵端CK231 420（對應宜昌至恩施段CK232 500）～省界CK327 700，新建正線全長約93.26公裡。工程投資約205.2億元。

标段劃分：本項目地質勘察監理招标劃分為三個标段。

标段号分别為：YFDKJL-1：宜昌至五峰（含）段；YFDKJL-2：五峰至恩施（含）段；YFDKJL-3：恩施至省界。

計劃監理與相關服務期/監理服務期: 3287日曆天，其中監理服務期限：自簽訂合同之日起至缺陷責任期滿（缺陷責任期1年）

2.3其他：工程概算投資額/建築安裝工程費：YFDKJL-1：1421000萬元。YFDKJL-2：3850000萬元。YFDKJL-3:2052000萬元。

主要技術标準：高速鐵路；雙線；最高設計行車速度350km/h；正線線間距為5m；最小曲線半徑一般7000m、困難5500m；最大坡度一般20‰，困難30‰；電力牽引；機車類型為動車組；到發線有效長度650m；列車運行控制方式為自動控制；運輸調度方式為調度集中；最小行車間隔3分鐘。

項目最新動态：2021年12月27日，陝西省發改委針對延榆鄂高鐵最新進展情況進行了答複：延榆鄂高鐵是國家規劃包海高鐵通道的重要組成部分，按照現行建設模式，應由國鐵集團牽頭會同陝蒙兩省區共同出資建設。為加快項目建設，經多次協商，陝西省與國鐵集團就路地出資比例達成了一緻意見，同時争取國鐵集團同意在項目公司組建前安排西成客專先行開展前期工作。目前，西成公司已經相繼啟動了相關工作。

項目最新動态：江蘇省交通運輸廳消息：目前濰宿鐵路、合宿鐵路正在開展初步設計工作，站房方案已形成初步成果，1月4日上午，宿遷市交通運輸局組織中鐵四院、市交通産業集團等單位召開濰宿鐵路、合宿鐵路站房設計座談會，旨在為宿遷市民提供高标準、高質量的設計效果。

據了解，宿遷東站綜合客運樞紐是集高鐵站、長途客運站、城市軌道（預留）、旅遊集散中心、城市候機樓、公交、出租等交通方式于一體的綜合客運樞紐。站房設計将在宿遷曆史文化特色與新興産業特點結合中尋找靈感，要與城市風貌相協調，與宿遷高鐵南站遙相呼應，整體造型要美觀大方、引領未來。根據工可最新線位，宿遷東站位于S324以南，宿穿線以北，張家港大道以東，楊舍路以西，宿遷東站推薦站址周邊可開發拓展用地充足，有利于站區綜合開發并促進高鐵快運、電子商務、現代物流發展，站場規模采用三台七線，并設置基本站台，規劃主站房面積約為3萬平米。

濰坊至宿遷、合肥至宿遷鐵路江蘇段線路北起江蘇省新沂市，向南經宿遷市進入安徽省境内，利用既有桃東線接入合肥樞紐在建新合肥西站，其中新沂至宿遷段是京滬通道的重要組成部分。線路全長約320km，其中江蘇段北起徐州市新沂東站，南至安徽省宿州市泗縣東站，線路全長112.956km，江蘇省境内98.656km。宿遷境内線路基本沿新揚高速公路西側、宿淮鐵路前行，線路總長74.976km，設宿遷東站、泗洪北站，宿遷段估算總投資約144億元，采用客運專線标準，速度目标值350km/h。

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