2022年10月8日，中國首條跨海高鐵新建福廈鐵路廈門北站完成一控制性節點：曆時6個小時奮戰，伴随最後一片重達2400噸的鋼桁架提升至20米高空，廈門北站主站房鋼屋蓋施工宣告全面完成。

數萬建設者創造“高鐵速度”

中國鐵建鐵四院橋梁院福廈高鐵主管工程師王德志看着建設現場，臉上洋溢着興奮的表情。他說，這是1600多名工人和120名管理人員放棄休假時間，堅守施工一線，采用兩班倒方式，用青春和汗水澆灌而成的結果，該節點較計劃工期提前23天完成。

按照倒計時工作部署，在這之前，8月30日，福廈高鐵廈門北站最後一組500米長鋼軌成功鋪設在道床上，标志着福廈高鐵全線鋪軌貫通。在更早前的1月，福廈高鐵廈門段樁基也是全面完工，3月17日，福廈高鐵開始鋪軌，7月23日，福廈高鐵主體工程全線貫通。8月20日，福廈高鐵鋪軌入廈。

福廈高鐵廈門北站車站主站房鋼屋蓋施工全面完成 受訪單位供圖

在福廈高鐵開工建設5年多的1800多個日日夜夜裡，業主單位東南沿海鐵路福建公司和施工單位數萬名的建設者們輪流堅守在崗位上，為創造“高鐵速度”而揮灑汗水，2023年上半年通車已進入倒計時！

三座跨海大橋 座座“驚豔”

湄洲灣跨海大橋 受訪單位供圖

福廈高鐵全線瀕臨海灣，施工季節受台風影響大，結構受沿海鹽霧侵蝕較為明顯。而且，其中難啃的“硬骨頭”工程一個接一個。湄洲灣跨海大橋橫跨莆田市及泉州市境内，全長14.7公裡，其中海域施工長度10.8公裡;跨海大跨斜拉橋——安海灣特大橋,全長9.5公裡，主跨300米,跨越安海灣2000噸級主航道，是全線關鍵控制性工程之一; 泉州灣跨海大橋位于泉州市境内，全長20公裡，其中海域施工長度9公裡。

整條線路上許多大小不等的河流、海灣穿梭其中，增加了選線的難度。”對于工程設計師來說，腦海裡每天上映的是福建地圖，無時無刻不在思考着如何規避不利因素。此外，福廈高鐵全線橋隧占比高達85%，途經高風險隧道4座，地質條件複雜，存在淺埋偏壓、湧水湧泥、斷層破碎帶、節理密集帶以及采空區等不良地質，都給鐵路建設帶來巨大的挑戰。

安海灣特大橋 受訪單位供圖

安海灣特大橋是世界無砟軌道橋梁“大跨”跨海的“開山之作”。所謂無砟軌道，是指采用混凝土整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，是當今世界先進的軌道技術，列車運行時速可達350公裡以上。

泉州灣跨海大橋 受訪單位供圖

“等通車後，高速列車跨海過橋不減速，駛過650米主橋用時不到7秒，98秒就可風馳電掣跨越泉州灣。”王德志說，未來，福廈高鐵可在8級大風中平穩通過大橋，甚至在12級暴風之下橋梁依然巋然不動。

湄洲灣跨海大橋鋪軌在東南沿海鐵路福建公司精心安排下，由施工單位研發設計使用新型鋪軌機組，該鋪軌機組可實現“走單線鋪雙線”跨線鋪軌，具有鋪軌效率高、安全性能好、工序流程少、适用範圍廣等特點，填補了我國高鐵機械化跨線鋪軌作業技術空白。

助力福建發展駛上“快車道”

福廈鐵路是福建的交通大動脈。2010年，行駛動車标準福廈鐵路正式通車，5年不到的時間，福廈鐵路就已成為全國城際線中最繁忙段之一。随着廈深、向莆線、合福高鐵的陸續開通,運力更加緊張,每逢節假日,福廈鐵路上座率幾乎達100%,一票難求。人們對時速350公裡時速的福廈高鐵念茲在茲的期盼。以福建經濟社會發展的體量需求，以海峽兩岸社會對陸上交通提速的迫切需求，福建都應該有一條高速鐵路，越快越好。福廈高鐵開通後，将縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕甯将形成1小時交通圈，廈漳泉将形成半小時生活圈。

福廈高鐵預計于2023年6月全線通車，對于福建來說，除了大大緩解現有客運壓力之外，更将縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離。相較于現有福廈鐵路動車組，單程僅需50分鐘，就将節省了1小時。它的建成，将串聯起福州都市圈與廈漳泉都市圈，推動福州、廈門将形成“一小時生活圈”；廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，串聯起一條“黃金旅遊帶”，加速經濟貿易，讓城市更繁榮。

福州南站擴建工程效果圖

對于全國的交通運輸網來說，福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海大通道的重要組成部分。目前，杭深鐵路已開通，沿途經過杭州、甯波、溫州、福州、廈門、汕頭，最終到達深圳。福廈高鐵的修建，有利于貫通南北，繼續打通東部沿海高鐵，進而跟現有的京廣高鐵和京港高鐵并列，形成我國又一條縱向高鐵大動脈。

正因如此，交通網絡的完善，使福廈高鐵将長三角、海峽兩岸和珠三角三大沿海經濟區緊密連接在一起。因此，未來的福廈高鐵将有效改善沿線地區交通和投資環境，為沿線周邊經濟發展注入強大生機和活力。

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