自比亞迪秦PLUS DM-i上市之後，比亞迪在今年就徹底火了起來，3.8L/100km的虧電油耗直接颠覆了整個插電混動市場，未來也會有更多搭載DM-i超級混動的比亞迪将迎來上市，例如比亞迪F5。

提到比亞迪F系列想必大家并不陌生，近幾年來比亞迪王朝系列和e系列非常火，但在十年前，真正讓比亞迪被外界所熟知的最大功臣還是F系，曾經的F0、F3、F6都有着不錯的銷量表現，特别是比亞迪F3。雖然比亞迪F3在外觀以及内飾設計上高度仿造豐田花冠，但憑借着超低的售價，實現了不少消費者的有車夢。

而随着比亞迪王朝系列的崛起，比亞迪F系列也就随之沒落，現在僅有F3一款車型在苦苦支撐，但比亞迪并沒有放棄曾經的功臣F系，前段時間F系又久違的出現了一款全新車型——F5，并已經在工信部完成申報，預計在今年底或明年初就能上市。

相比比亞迪F系之前的車型，比亞迪F5除了在外觀設計上有了翻天覆地的變化外，在動力上更是搭載了DM-i超級混動系統，或将成為最便宜的DM-i車型。

首先我們來看看外觀，根據在工信部的申報圖來看，比亞迪F5在設計上采用了比亞迪現在主打的龍顔設計，大嘴式的前格栅内部采用了多幅橫向鍍鉻飾條裝飾，格栅上方為比亞迪最新的Logo，配上兩側銳利的LED大燈組，給人一種似曾相識的感覺，有着很強的辨識度。

而在尾部，比亞迪F5依舊采用了家族經典的貫穿式尾燈造型，在右下方擁有F5的字母标識以彰顯其身份。與此同時比亞迪F5還可選裝字标，擁有DM-i、比亞迪、7.9s、F5等字樣的選擇，同時也透露出了另一個信息，那就是F5将搭載DM-i超級混動系統以及0-100km/h加速時間僅需7.9s。

在尺寸方面，比亞迪F5也與比亞迪秦PLUS DM-i保持高度一緻，整車長寬高尺寸分别為4780/1837/1495mm，軸距為2718mm，除了車長比秦PLUS DM-i長了15mm外，其它參數都一緻。就空間表現而言，參考下秦PLUS DM-i就能略知一二。

遺憾的是，比亞迪F5的具體内飾設計目前還并未被曝出，不過可以肯定的是比亞迪經典的可旋轉中控大屏必是不可或缺的。

動力方面，F5的這套DM-i超級混動預計與也與秦PLUS DM-i一樣，搭載1.5L DM-i插電混動系統，最大功率為81kW，不過會礙于成本的因素電池容量不會像秦PLUS DM-i一樣，預計純電續航裡程會有所削減，但超低的虧電油耗還是具備的。

2018年，比亞迪曾提出的“分網銷售”概念，簡單的來說就是比亞迪将旗下的車型分為了王朝系列和e系列，王朝系列主打同級别高端。旗艦定位提供純燃油、混動、純電動等動力選擇。而e系列則主打新能源以及年輕時尚的路線，應運而生的車型則會根據市場的需求下探到更具性價比的特點。

這次F5其實也是比亞迪分網銷售的戰略車型，但是和以往又有不同之處的是不再局限于純電動。包括中網的設計也是完全不同的，所以就沒再使用e系列開頭。同時，比亞迪F系列本身的定位就是主打低端市場，所以在售價方面也會更便宜。

目前秦PLUS DM-i的售價區間為10.58-14.58萬元，也就是說，比亞迪F5的起售價必然會在10萬元以内，不然很難與秦PLUS DM-i形成差異化，筆者個人猜測，比亞迪F5上市後的具體售價在7-12萬元之間最為合适。

寫在最後：

從比亞迪秦PLUS DM-i上市之後，比亞迪DM-i車型銷量就不斷暴增，秦PLUS DM-i在7月份直接實現了月銷上萬輛，更可怕的是，這還是礙于産能不足取得的銷量成績，排隊提車的盛況依舊存在。可即便是要等三五個月才能提車，依舊有不少消費者願意為比亞迪DM-i買單，在這背後就是消費者對比亞迪技術實力的高度認可。而比亞迪F5作為最便宜的DM-i車型，上市之後勢必會掀起新一輪排隊提車的盛況。

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