近些年，法系品牌在國内市場每況愈下，其中之前表現不俗的神龍汽車，在2016到2019年，銷量從60.02萬輛快速下跌至11.36萬輛。同樣為法系品牌的東風雷諾，從2017年的7.2萬輛，下滑到2019年的1.86萬輛，也隻用了3年時間。其中神龍汽車和東風雷諾在2019年的下滑幅度均超過了50%。

而作為法國曆史悠久的品牌之一，2020年雷諾在國内市場的情況繼續走低。根據東風汽車集團發布的1月份銷量數據顯示，除了東風本田實現同比上漲外，法系品牌再度出現大幅下滑，其中東風雷諾在1月份銷量僅586輛，同比下滑81%。而值得關注的是，東風雷諾在1月份的産量為0輛，進一步凸顯其當前尴尬的市場局面。

而由于持續虧損，日前，據外媒報道雷諾集團臨時CEO Delbos表示，雷諾将對其在中國合資公司的資産進行評估，并探讨關閉中國工廠以控制成本。1月産量為0輛，銷量大幅下滑，再加上雷諾集團臨時CEO Delbos關于關閉工廠的言論，一時間讓業界再度懷疑雷諾将有退市的可能，即将成為第二個的鈴木。

雖然随後有媒體報道稱，雷諾集團一位新聞發言人回複，“雷諾集團在中國具有長遠的發展目标，我們十分重視與中國合作夥伴的關系和中國這一戰略性市場”。但是從目前的市場情況來看，東風雷諾在2020年的整體市場情況相當不樂觀。

此前東風雷諾的高層也對外表示：品牌力不足、産品線相對狹窄、網絡渠道能力弱，導緻了現在東風雷諾面臨的困難。确實，當前東風雷諾的主銷車型科雷嘉和科雷傲，分别對标的是東風日産的逍客和奇駿。但是科雷嘉和科雷傲在去年的總銷量才1萬輛左右，甚至不及逍客當月的成績。

另外，雖然在去年東風雷諾國産了小型SUV科雷缤以及純電動SUV雷諾e諾，但是由于整體競争力不足，很難被消費者接受，最終的成績依然十分慘淡，對雷諾銷量的提振并沒有起到多少作用。同時也造成了東風雷諾當前無牌可打的局面。

而産品得不到消費者的認可，除了産品力和品牌力不足外，産品問題持續不斷也造成了其當前銷量大幅下滑。據悉從車質網車主投訴的情況來看，主銷車型科雷傲和科雷嘉均存在變速器頓挫、異響以及轉向系統等核心零部件問題，另外車身附件和電器系統也存在諸多問題。而在衆多質量問題面前，東風雷諾并不能及時的解決問題，進而造成其本來就羸弱的口碑繼續大幅下滑。

雖然東風雷諾面臨銷量大幅下滑，在去年展開了兩次重大的人事調整。先是在4月份聘任曾在奧迪中國任職的葛樹文，擔任東風雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團中國區戰略協同副總裁，而在7月份東風集團領導班子調魏文清擔任東風雷諾常務副總裁。

然而，從最終調整的結果來看，葛樹文和魏文清等高管的到來，非但沒有扭轉東風雷諾下滑的勢頭，反而将不利的局面進一步惡化。如今1月份産量歸零，更是宣告東風雷諾去年整體的調整已經徹底失敗。

此外，根據雷諾财報數據顯示，2019年，雷諾年營業收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%；另外去年淨利潤暴跌99%，從2018年的35億歐元降至僅1900萬歐元。在銷量和利潤的大幅下滑下，雷諾如果不能及時的回歸正軌，那麼離鈴木退出中國市場的結局也就不遠了。

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