說到國内的新能源汽車市場，那競争是非常激烈了，除去傳統車企，更多的壓力都來自于造車新勢力品牌，不過現在的新勢力品牌還是比較亂的，所以大家在購買新能源車型時也比較糾結，今天我們就給大家介紹威馬EX5，實拍車型為2022款 EX5-Z Nex探索版，指導價14.98萬。

威馬EX5的外觀設計還是挺有意思的，自打亮相起，就幾乎沒怎麼動過，僅僅是對一些細節上進行了優化和調整，整體的風格也是比較動感的。雖說它的前臉采用了封閉式中網的設計，但是它層次分明，線條比較豐富，在視覺上顯得也比較動感，并且它的車标Logo是帶有呼吸燈功能的。前燈組的造型采用了圓角的設計，燈腔内進行黑化處理，光源上均為LED，前包圍為三段式布局，但兩側并沒有霧燈，取而代之的是環形的日間行車燈。

側面的設計就是典型的SUV風格了，整體在視覺上顯的比較飽滿，腰線從前翼子闆延伸到了後尾燈，并在後車門處開始微微上揚，與常規的SUV車型一樣，它的輪眉和裙邊都采用了黑色包圍的設計，這一點沒有疑議，并且車門把手也是采用新能源車型慣用的隐藏式門把，在攜帶鑰匙靠近時，它會自動彈起，值得說的是，該車的風阻系數隻有0.3Cd。而該車的車身尺寸在同級别裡也是中規中矩的表現，長寬高分别為4585/1835/1672mm，軸距2703mm，輪圈采用多輻式設計，造型比較動感，尺寸也達到了18英寸，輪胎規格為225/55 R18。

而它的車尾造型也是同樣比較飽滿，視覺上感受也比較厚重，敦實感很足，不過它也是運用了較多的橫向線條，整體多了幾分層次感，尤其是貫穿式尾燈，将其一分為二，尾燈的内部結構并不複雜，點亮效果算不上太出奇。不過後包圍的設計更加簡單了些，黑色包圍所占據的面積也比較大，并且底部加入了一塊銀色的下護闆。

對于一款新能源車型來說，内飾的風格玩的就是科技感，而威馬EX5證實了這一點，整個中控台層次分明，并且以駕駛員為中心，中控略微偏向駕駛位。對于它的内飾用料還是很紮實的，摸過去基本都是軟性皮革材質，并加入縫線點綴，無論是觸感還是質感都非常不錯。三幅式方向盤采用了平底設計，這也更好體現了運動感，盤身使用了真皮包裹，并且兩側進行了打孔處理，握感同樣很出色。

儀表為一塊12.3英寸的全液晶顯示屏，屏幕的分辨率比較高，顯示的效果還是很清晰細膩的，并且UI的設計也比較簡約，對于車輛的一些主要信息可以一目了然的查看。中控屏采用了直瀑式設計，尺寸也達到了12.8英寸，對于該車機系統的UI界面同樣設計的簡約，所具備的功能也比較多，支持語音識别、面部識别、車聯網和OTA升級，可惜并沒有CarPlay或CarLife。

該車的配置上也并不豐富，在安全方面，全車的安全氣囊數僅僅裝配了4個，胎壓監測也是采用數字顯示，而主動安全功能也沒有提供，這點是很可惜的，但這個價位合之常情。在駕駛輔助部分都是日常使用頻率較高的功能，比如前後駐車雷達、倒車影像和定速巡航。

座椅的造型還是很動感的，頭枕采用一體化的設計，并且使用皮質包裹，座椅的舒适性表現并不出色，但包裹性表現很出色，而前排的座椅都是支持電動調節的。後排座椅的樣式倒沒什麼變化，三個座位都提供了頭枕，同時也具備了扶手功能，相比前排，後排的舒适性要好很多。

作為一台純電車型，該車搭載了一組功率160kW的永磁/同步電機，并采用前置布局，而該電機的扭矩最大225N·m，傳動上使用了單速固定齒比變速箱。電池組上采用了三元锂電池，NEDC純電可續航403km。而底盤前懸架采用的麥弗遜式結構，後懸架為縱臂扭轉梁式非獨懸的結構。

總的來說，威馬汽車在新勢力品牌中，給人的感覺似乎很不起眼，但它旗下的産品都是不錯的，包括威馬EX5，無論是在外觀或内飾的設計上，都滿足現代年輕人的胃口，而純電的動力和續航都和主流車型相差不大，性價比還是不錯的。

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