兩年前入手的雷克薩斯ES，當時2019年，但在售的仍然是2018款，在确定不會出2019款以後，果斷入手了2018款ES200國六卓越版。盡管後來還是出了2019款，但出的是一台混動的百萬紀念版，根本不在我預算之内。如今開了兩年多，最近朋友把雅閣賣了換了一台寶馬三系2022款320Li M運動套裝，換朋友的車開過以後，感覺兩者差距一目了然。

ES200當初是算上加價和延保等價格買的，辦下來35萬出頭，等車等了一個半月，在同期買車的雷車車主裡算比較快的。朋友的寶馬三系辦下來也是35萬左右，但等車隻等了半個月就提車了，在效率上确實比寶馬更快。這比較正常，畢竟雷克薩斯工廠在日本本土，當然也有說在印度的，反正不在國内。而寶馬三系的工廠就在國内，從生産到調度都更方便。如果讓我選我當然還是覺得進口好。

外觀設計上兩台車都是主打運動風格，雷克薩斯ES造型犀利，車頭紡錘形前臉，金屬材質格栅，兩側楔形大燈像是被鑿進去的。側面線條柔順優雅，車尾帶一點小溜背，車尾也做了金屬包邊，整體給人感覺十分激進。

寶馬三系的外觀比較經典，多年來隻是不斷進行微調，雙腎型前臉，直瀑式格栅，側面腰線也采用了隐藏式設計，車尾雙邊雙出排氣，尾部略微上翹。寶馬三系的整體造型顯得時尚感更足，但棱角沒有ES200那麼淩厲。

ES200使用優科豪馬也就是橫濱輪胎，寬度215mm直徑17英寸，配非全尺寸備胎。寶馬三系使用的則是倍耐力輪胎，225mm寬度18英寸直徑，也是寶馬經典的缺氣保用輪胎，因此沒有備胎，即便零胎壓狀态下也能行駛一定的距離，支撐到下一個修理廠。寶馬三系的輪胎抓地力更好，而且更耐用，ES200的輪胎胎面更厚，靜音性和油耗更低。

兩車内飾水平就是半斤八兩了，乍一眼看感覺都差不多，懸浮式的液晶屏，液晶儀表盤，三幅式方向盤，擋把，無非是各自的造型上有一定區别，按鍵的設計又有一點不一樣，剩下都是大同小異。非要在細節上死摳，沒有什麼意義。重要的區别在于功能性，寶馬三系是全液晶儀表，并且10.25英寸的中控屏幕支持觸控，還搭載了GPS導航等，而雷克薩斯ES是7英寸液晶儀表和不支持觸控的8英寸普通液晶屏，在使用時所能顯示的車輛信息和方便程度上都完全落後于寶馬三系。

ES200車身尺寸為4975*1866*1447mm，軸距2870mm，全進口車型，定位中大型轎車。采用前麥弗遜獨懸，後多連杆獨懸，前置前驅驅動，發動機為橫置平台。調校偏舒适，車内空間表現還不錯，車主身高1米77，前後排坐進去都沒有感覺過空間不夠。

寶馬三系車身尺寸4829*1827*1463mm，軸距2961mm，前置後驅驅動，采用前雙球節彈簧減震支柱前懸和多連杆獨懸的後懸，發動機為縱置布局。調校相比起雷克薩斯ES200要運動很多，操控精準，轉彎傾側也小，如果是平時自己駕駛的話，想要開得暢快，還是這台車比較有感覺。作為加長軸距的版本，這台車内部空間相當寬闊。

動力表現上兩車區别明顯，雷克薩斯ES200搭載2.0L自吸發動機，最大功率127KW，峰值扭矩208N.m，匹配CVT變速箱，零百加速10秒以上，油耗5.7L百公裡，需要92汽油。而寶馬三系搭載的是2.0T發動機，最大功率115KW，峰值扭矩250N.m，匹配采埃孚8AT變速箱，在發動機賬面參數上兩台車很接近，但寶馬的調校明顯要好很多，零百加速9秒左右，而且整個過程平順度并不比CVT差，油耗百公裡6.1L，需要95汽油。

兩者綜合對比下來，外觀内飾打平，都是一個級别，各自有各自的風格，不存在高下之分。輪胎這也是見仁見智，我就覺得舒适型輪胎沒什麼不好。功能和尺寸以及動力的表現差距就比較明顯了，雷克薩斯ES200各方面都略微有落後，尤其是動力表現，ES200的發動機功率127KW明顯比寶馬三系的115KW功率更大，但傳動效率遠不如寶馬三系，可能兩者最大的差距還是在運動車型的調校水準上有區别！

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