豪華品牌純電動車的定價一直很飄，直到上汽奧迪Q5 e-tron出現後，一下子來了個緊急迫降。

雖然奧迪Q5 e-tron的名字中有一個“Q5”，但是它和定位中型SUV的奧迪Q5沒有太大關系。基于MEB平台打造的奧迪Q5 e-tron是一台中大型純電SUV，提供三排6座/7座布局，而它的指導價卻隻有37.65萬~47.95萬元。作為參考，奧迪Q5的指導價區間為39.68萬~48.70萬元。

在我們的印象中，BBA的中大型SUV不說百萬級别，最起碼也要60萬朝上，落地直奔70萬 去了。而奧迪Q5 e-tron的頂配都不到50萬，再加上純電動車沒有購置稅，頂配50萬以内妥妥能落地。如果是低配版本，落地價甚至都不到40萬。

而在親民售價的背後，奧迪Q5 e-tron的配置絲毫沒有縮水，比如L2級駕駛輔助功能、電動記憶尾門、HUD擡頭顯示、手機遠程控制、矩陣式LED大燈等高階配置全系标配。

此外，除了一些常規權益，奧迪Q5 e-tron還有3年不限量免費公樁充電和2年免費交強險 商業險（三者險300萬保額），這些福利最少價值2萬元。

奧迪Q5 e-tron的出現，可以說是徹底打亂了豪華品牌中大型SUV的價格體系。從這一點來看，Q5 e-tron很有勇氣，上汽奧迪“初生牛犢不怕虎”。

不過并不是所有的豪華品牌都能有上汽奧迪的“好心态”，比如BBA近期推出的純電産品，定價策略出現了明顯的分歧。

其中最“頭鐵”的當屬奔馳，就拿奔馳EQC來說，雖然它是一款“油改電”産品，但是它的定價相當自信。單從指導價來看，奔馳EQC相比GLC的差價足以覆蓋一張綠牌的價值。而定位更低的奔馳EQB和EQA，相比GLB和GLA也要貴出大幾萬。

相比奔馳，寶馬的做法就要識趣很多。同為“油改電”的寶馬iX3和i3車型，定價基本與同配置水平的X3和3系接近，做到了“油電同價”。但是即使這樣，寶馬iX3在終端依舊存在巨幅優惠，顯然消費者還是不太買賬。

奧迪Q5 e-tron則直接來了個“降維打擊”，明明有着中大型SUV的身份，定價卻比自家的中型SUV還要便宜，不僅配置厚道，而且三排6座/7座布局正好切中了部分消費者的剛需。

那麼這次，奧迪Q5 e-tron會有戲嗎？

在新能源浪潮下，“傳統豪華品牌溢價能力走弱”已經是不争的事實。上汽奧迪在給Q5 e-tron定價的時候，肯定糾結了很久。

如果我們将“定價30萬以上”認為是高端車型的話，那麼翻看今年1~4月國内的高端新能源SUV銷量，不難發現傳統豪華品牌已經日漸式微。

雖然寶馬iX3勉強達到了月均1500台以上的成績，但是這建立在寶馬強大銷售網絡和iX3巨幅優惠的基礎之上。據我所知，很多地方寶馬iX3的落地價還不到寶馬X3最低配的裸車價，很難不讓人心動。

而奔馳EQC即使有品牌和渠道加持，無奈自身産品問題實在太多，再加上定價高企，月均銷量還不到500台。至于售價更高的奧迪e-tron和寶馬iX，更是沒有什麼存在感。

在燃油車時代，發動機的排量和性能足以區分車型的檔次，也能成為豪華品牌的技術壁壘和溢價手段。但是到了新能源時代，動力儲備不再是問題，三電系統也有成熟的配套産業鍊，傳統豪華品牌多年積累的内燃機技術瞬間沒有了用武之地。

那麼電動車的豪華感，到底應該如何定義呢？

我覺得電動車的豪華感，要分人群來看。對于特斯拉車主來說，極簡的操作模式、出色的動力性能和先進的智能駕駛，是豪華感的一種體現；對于增程式理想ONE的車主來說，35萬能解決綠牌和6座剛需，内飾和配置都能說得過去，也能稱得上是豪華；對于蔚來車主來說，就算售價高、續航虛，但是“跪舔”式的服務，是任何豪華品牌都給不了的。

電動車的豪華能不能得到認同，與對應人群的需求息息相關。而傳統豪華品牌推出的電動産品，自然也會有它所對應的消費人群，現在下結論為時尚早。

首先我們不得不承認的是，現階段仍然有很多傳統豪華品牌的擁趸，他們願意為了品牌去支付溢價，而且這部分人絕對不在少數。最起碼在5年内，BBA依然擁有很強的品牌号召力，這是一個寶貴的時間窗口。

之前BBA的純電産品大都不盡如人意，價格高、續航短、配置低、空間小、質量差，這裡面除了“油改電”的因素之外，也與車企的重視程度和技術的研發進度有關。

但是從奧迪Q5 e-tron這款産品上，我們幾乎找不到太多槽點。除了前面說到的價格低、配置高之外，基于MEB純電平台打造的它，在續航、空間和品質方面也更加出色。比如之前有媒體實測過同平台的大衆ID.6 X，它的續航達成率相當高。

現階段，如果想花40萬買一台三排6座/7座的純電動SUV，還要在意品牌檔次，除了緊湊型的奔馳EQB和比亞迪主導的騰勢X，幾乎沒有别的選擇。在這種情況下，奧迪Q5 e-tron就顯得恰如其分，從細分市場的定位來看，它是成功的。

而且就内飾的科技感來說，Q5 e-tron也沒有丢掉奧迪的拿手絕活。數字虛拟座艙能給人很強的科技體驗，再配合奧迪的燈光秀，這種體驗在那些造車新勢力上很難感受到。

如果我們考慮得再深入一點，在看不見的安全方面，一向以嚴謹著稱的德國人，對MEB平台傾注了大量心血，造車工藝自然不用擔心。再加上豪華品牌的管理流程、供應鍊标準，都會讓我們對奧迪Q5 e-tron的品質更有信心，這些都是傳統豪華品牌在“大象轉身”時的軟實力。

而在資金、渠道、售後等硬實力方面，傳統豪華品牌也有足夠的底氣來迎接電氣化時代。就拿上汽奧迪來說，雖然它僅僅成立了一年多，但是目前在上海已經有14家渠道商。而到2022年底，上汽奧迪将在全國實現120家城市展廳的布局，注意這僅僅是城市展廳的數量，背後還有數百家奧迪服務中心負責售後維修。

上汽奧迪尚且如此，奔馳、寶馬、一汽奧迪的銷售服務網絡更不用多說。現階段，大部分國内消費者還是習慣先看到實車、試駕之後再下訂，在這方面，傳統豪華品牌更能讓人放心。

雖然上汽奧迪Q5 e-tron徹底打亂了豪華品牌中大型SUV的定價體系，可能會引來奔馳、寶馬甚至是一汽奧迪的短暫“忌恨”，但是這對于傳統豪華品牌純電動車型擺脫“價格虛高”的刻闆印象具有裡程碑式的意義。

相信之後，純電車型相比燃油車型的“價格倒挂”現象在傳統豪華品牌中會越來越常見，畢竟消費者都不是傻子，而上汽奧迪Q5 e-tron開了個好頭。

你覺得作為豪華品牌中大型SUV，上汽奧迪Q5 e-tron的定價怎麼樣？如果你有40萬，想買一台純電中大型SUV，你會考慮奧迪Q5 e-tron嗎？

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