“反超合資”是過去3年時間裡，中國汽車制造商們舉起來的一面新旗幟，而現在以WEY為首的自主豪華汽車品牌更是悄然走近了BBA的身邊。尤其是在長城構建了檸檬、咖啡、坦克三大平台之後，長城WEY魏派便開啟了自己的新一輪攻堅戰。

先于領克進入到消費市場的VV系列高開低走，各款車型逐漸邊緣化，月均4千台的VV6則給人一種獨木難支的感覺。而就在去年底，坦克平台帶來的越野車坦克300好不容易讓WEY又回到了主流視線當中，可不久之後坦克品牌又将獨立銷售，這場“豪華攻堅戰”到底應該靠誰成了WEY亟待解決的一道難題。

正如我們前文中提到的，WEY VV6平均4千台的銷售成績，在豪華緊湊型SUV市場中也能算是有了自己的一畝三分地。

而在全新的檸檬平台上，WEY則即将迎來一款全新的中型SUV以接棒現款旗艦SUV車型VV7，它就是WEY“咖啡”系列的首款量産車型——WEY摩卡。而這台新車也在近期被國内汽車媒體大肆宣傳，甚至不被捧成了自主豪華汽車市場的未來。

外觀設計

從設計上來說，摩卡在設計語言上仍舊能夠找到一些屬于VV7的蛛絲馬迹。

切角更為尖銳的大燈在邊框結構，以及與格栅之前的結合角度上，都與VV7有存在着明顯的相似之處。不過，将會繼續保持自适應遠近光功能與矩陣式光源照明的它，看上去卻會比VV7更為高級，或者說是豪華車車主們追求的那種霸氣。此外，大燈在與包圍格栅的銀灰面闆接觸之後，前臉上已經被渲染出了一些個性運動的氣質。

除了大燈外，六邊形進氣格栅身上也有VV7的影子。不僅是與大燈邊緣相同的尖銳邊框，格栅的開口樣式同樣可以看作是VV7經過擴展調整幅度之後的新版本。當然了，雨滴樣式的中網在黑色襯底裡産生了足夠的立體感，也會令新車更符合當前市場中的審美流行趨勢。

與VV7曾經一味強調轎跑氛圍不同，WEY意識到了曾經過于偏向跨界的設計誤區，在對于摩卡的造型設計中強調了豪車應有的那種“莊重感”，厚實的引擎艙将讓它不會因為過于年輕化、過于個性化，而導緻高級感的失衡，以進一步縮小與BBA之間的差距。

從側身上來看，我們會發現摩卡與VV7之間更加相似的部分。

車頂上繼續營造着一定俯沖感，D柱上十分明顯的掀背傾斜，則說明了WEY在采用新定名規則的系列中，不會放棄通過跨界轎跑來讨好消費市場的理念。然而，摩卡的腰線卻又不再那麼複雜誇張，幹練的處置方式能博得更多成熟消費群體的歡心。

其實SUV身上的跨界掀背并不是中國品牌的首創，在本田冠道上我們就看到了比寶馬X4們更協調的運動D柱。而現在摩卡的掀背則比冠道開始得更靠後，這一方面能保證車艙内的頭部空間，另一方面也會讓車輛在整體視覺上顯得比冠道寬大許多。

當然，就具體尺寸參數來說，4875/1960/1690mm的摩卡的确也是今天提到的三款中型SUV裡最大的，2915mm的軸距也利于乘坐空間的營造。

内飾設計

從内飾上來看，擁有“咖啡智能”電氣架構的摩卡，有了足足四塊屏幕，除了中控台上一塊像是平闆電腦一般寬大的觸控屏外，它與傾斜換擋機構之間的傾斜面闆上也更換為了一塊觸控屏幕；而全液晶儀表盤則非常特殊，它嵌入到了空調出風貫穿裝飾的縫隙之中，而更多實時車況信息展示任務會交給帶有增強現實技術的HUD平視系統，這套四聯屏也将會是“咖啡智能”中的核心競争力。

動力總成

從動力上來看，身為一台中型SUV，摩卡将以全系2.0T的方式進入消費市場，而且除了與BSG皮帶式一體機組成的48V輕混系統外，摩卡也将獲得全新的檸檬混合動力DHT系統，盡管我們尚不知曉這套混動系統的性能水平，可看看綜合最大功率已經可以達到了214Ps的輕混版本，足以讓摩卡在直線上盡情馳騁了。

與此同時，車艙内的水晶擋把可不隻是長得好看，它将正式匹配長城自主研發的橫置9速濕式雙離合變速箱，整體性能效率會遠高于現在市場中的VV7、冠道等車型。

當然了，敢于在比亞迪當道、本田/豐田強勢入局的情況下，殺入插電式混合動力市場，長城

WEY這次的膽量确是值得人們敬佩的。而檸檬混動DHT系統特殊之處在于，能夠貢獻1150km的超長綜合續航駕駛能力，加上電池組與電動機所能支持的長達200km的純電動續航，倘若真能以16萬級起售的WEY摩卡，或将以“國内純電續航能力最強的PHEV車型”的身份成為新一任“綠牌明星”。

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