經曆了去年的車市寒流,汽車行業格局被打破重組,日系集體向上,與德系平分秋色、并肩成王,法系全線潰敗,韓系也失去争鋒資格,美系車銷量更是一路走低,别克英朗成為其在榜單前十的唯一幸存者。
圓潤飽滿,極具力量感的外觀設計和出色的操控表現,成就了美系車在家用車領域的輝煌。相繼湧現過福克斯、福睿斯、科魯茲、科沃茲等經典熱門車型,也曾有資格問鼎冠軍寶座,但這一切都隻是曾經……
德系日系不斷強化矩陣,完善體系,瓜分侵占其它車系份額;自主品牌向上探索,吉利、長安和長城領跑沖擊高端市場,填補市場空白。多重夾擊之下,現如今的美系車,已經到了抛售溢價能力的層面,通過大幅降價來和德日系車型錯位競争,和自主品牌正面交鋒的時刻。
前有英朗降幅超4萬,現有科沃茲指導價8.99萬的自動擋車型裸車跌破6萬,終端大幅讓價力度在家用車領域,尤其對合資車品牌來說屬實少見。當一個合資品牌抛棄了品牌溢價能力和價值支撐,和國産車比價格,拼性價比,它會是對手嗎。
從數據上來看,“放低身段”的美系車并不是自主品牌的對手,在入門級市場被國産車壓着打。4月吉利帝豪月銷20310輛,雪佛蘭旗下最為暢銷的科魯澤月銷13308輛,差距懸殊。就連剛上市不久的新車江淮嘉悅A5月銷都有5564輛,雪佛蘭賽歐月銷3644輛,邁銳寶3077輛。即便是上文提到的科沃茲,終端拿出了堪稱打6折的力度,在4月隻賣出了501輛。數據有效的證明了,價格策略對雪佛蘭科沃茲來說是不奏效的。
價格優勢沒能轉化為産品競争力,論性價比不是國産車的對手,銷量表現依舊不如預期,這就意味着制約銷量的原因不在于此,而在于産品本身。
身為特供車,科沃茲上市三年多,幾經改款越發偏離車市熱點,外觀造型平庸,内飾布局老氣,配置更談不上豐富,駕乘體驗和空間表現不甚出色。全系搭載三缸發動機,引起潛在消費者的抵觸心理;潛在的故障率和使用成本考慮,打消了目标受衆的積極性,對注重性價比的受衆群體來說,很明顯科沃茲沒有勝過國産車的優勢,并非最佳選項。
車市猶如逆水行舟,不進則退,在其他品牌不斷完善架構布局未來的同時,美系品牌未曾省己,忙于拆東牆補西牆,以價換量的舉措,從長遠角度來看,已經處于下風。品牌不作為,車型不給力,短闆和缺陷一日日凸顯,未來随着市場消費熱點的轉變,這份差距将不斷增大,屆時夾縫中求生的美系車又該何去何從?
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!