在被美團點評收購之後，摩拜單車終于放大招了。7月5日，摩拜單車宣布在全國推出無門檻免押金服務，超過2億用戶将可以享受免押金騎行。

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得知這個消息之後，老冀試着在摩拜單車APP上申請了退押金。幾個小時之後，299元的押金就退到了老冀的微信錢包裡了。

7月5日當天摩拜透露已經有1.05億用戶享受免押金服務。如果剩下的摩拜用戶都把299元押金退了，摩拜就需要準備将近300億元的現金，這是相當大的一筆資金。不過，老冀發現，在退押金的操作過程中，摩拜也在引導用戶購買100元的“180天免押金無限騎”的半年卡，因此實際上并不需要準備那麼多的資金。

老冀認為，摩拜的這一招，頗符合美團點評掌門人王興的風格，那就是不出則已，一招緻命。今年4月，美團點評宣布收購摩拜，王興就任摩拜董事長。這一次王興出手，目标還是直指此前打得難解難分的老冤家——ofo小黃車。

要知道，此前ofo小黃車剛剛取消了20個城市的信用免押金政策，目前能夠免押金使用ofo小黃車的城市僅有上海、杭州、廣州、深圳、廈門5個城市。

摩拜宣布全面免押金當天，老冀也試着想退一下ofo小黃車99元的押金，結果提示說“退押金後如再次騎行将要繳納199元押金”，吓得老冀趕緊作罷，畢竟平常很多地方還是需要騎小黃車的。

目前，ofo小黃車發行的是54元的90天暢騎月卡，已經比摩拜的100元的180天無限騎半年卡要貴一些了，這就逼得ofo降價。在加上摩拜和哈羅單車都是全面推行免押金，也會帶給ofo越來越大的壓力。

所有這些動作，其實都指向了ofo目前最大的痛點——現金流。此前根據《财新》雜志報道，到今年5月中旬，ofo單月成本高達2.5億元，賬面可用金額已經不超過5億元。如果跟着摩拜全面免押金和降價，恐怕撐不過幾個月了。而企業如果沒有了現金流，也就很難再正常運營下去了。

這也充分說明，在共享單車這個揮金如土的行業，沒媽的孩子确實像根草。如今的共享單車行業，其他主要玩家都找到了親媽：摩拜被美團點評收購，哈羅投靠了阿裡巴巴，小藍單車和青桔單車也已經被财大氣粗的滴滴養了起來。隻有ofo小黃車，由于創始人戴威的堅持，一直還獨立于各大巨頭之外，也就最為困難。

根據易觀咨詢發布的《2018年中國共享單車5月市場報告》，今年5月，ofo、摩拜和哈羅單車的月活躍用戶分别為2805.10萬、2085.63萬和 761.85萬，看似仍然是行業老大的ofo，實際上卻成了各大互聯網巨頭和巨頭代理人的圍獵對象。

老冀發現，為了應對艱難時局，ofo小黃車正在加緊開源節流：以前經常出現的打車優惠現在都沒了，沒有辦月卡、次卡的老冀每騎行一次都要花1元錢。最近，ofo甚至在APP首頁上線“看看”信息聚合模塊，做起了跟今日頭條一樣的生意。不過，老冀很懷疑會有多少用戶會去一個騎車APP上看資訊。

正所謂“欠了我的給我補回來”，大學生創業公司ofo小黃車，此前依靠不惜代價的投放和粗犷的經營迅速占領了行業最高點，卻發現那裡空氣稀薄根本不适合生存，由此陷入了進退兩難的境地。

如今的小黃車，恐怕要為此前的狂飙突進還債了。其實，整個共享單車行業的所有玩家，誰又不是在還債？

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