吳佩有一句常說的話，在我們每一篇的文章推送最後你們也常常能夠看到——“車嘛，器物而已。”的确，對于一台車而言，它最本質的功能不就是工具麼——一台将你從A點送到B點的工具。

隻不過随着社會經濟水平的發展，人們對于汽車的需求也被賦予了更多的含義，就像馬斯洛的需求理論一般層層遞進：安全性、豪華性、舒适性、身份象征、性格投射，等等等等……對于中國消費者而言，面子或許是他們希望從一台車上得到的其中一方面收獲。

所以合資品牌的受歡迎絕非偶然，在中國品牌還處在低水平發展的那段時間裡，擁有一台合資品牌車型往往代表着你擁有不錯的經濟實力，以及對汽車更為深入的了解與認知。哪怕那隻是一台丐中丐車型，也會讓人覺得倍兒有面子。可是，裡子呢？那冷暖就隻有自知了。

這些年裡，中國汽車品牌的發展的确可以說得上是飛躍性的，無論是産品品質還是品牌價值都已經今非昔比。吉利、領克、比亞迪、哈弗、WEY、長安等等都已經成為了合資品牌中低端車型的強大競争對手，當然，我們不能忽略的還有那個屢屢創造銷售神話的上汽通用五菱。

當然，在入門級小型家轎這個細分市場當中，寶駿310面臨着不少的合資品牌的強大對手：買發動機送車的廣本飛度、信仰加成的大衆Polo、宇宙第一大國的現代瑞納都是當中的代表。面對他們，寶駿310有什麼應對秘籍？那還用問，自然是性價比了！

不知道從什麼時候開始，性價比這個詞開始被帶上了一些嘲諷的色彩，不過老實說，對于預算在五六萬這個價格區間的消費者來說，性價比往往是他們考慮的最重要因素，一分錢出去，恨不得能買回來一塊錢的貨……

飛度好麼？好！1.5的地球夢發動機、130匹的馬力，不愧是平民小鋼炮。可并不是每個人都需要6000轉換擋，不是每個人都想堵在車龍裡用離合器鍛煉左腳，不是每個人都希望在120km/h跑高速的時候聽着發動機4000多轉的聲浪作伴奏；Polo好麼？神車能不好麼！鋼闆夠硬隔音不錯開起來還有幾分質感，但你需要忍受那副不怎麼有勁的1.4升自吸發動機，需要在坐後排時忍受頂着椅背的膝蓋，需要忍受那個傻傻分不清的套娃前臉……

在5-6萬這個價格區間，飛度和Polo能為你提供的，都是入門級的手動擋車型，除了品質都還不錯的三大件之外，在許多舒适性、安全性以及科技配置方面都有着不小的缺失甚至是空白。而在6.08萬元的寶駿310自動擋豪華車型上，你能擁有充分保障安全性的前排四氣囊、車身穩定系統，明顯提升舒适便利性的倒車影像、定速巡航、電動天窗、坡道輔助、多功能方向盤，更不用說當别人扭着飛度和Polo上的黑白屏收音機的時候，寶駿310為你提供的是8英寸的觸摸屏——感覺現在中控屏就像是手機屏幕，越大越好。這一堆配置羅列下來，說是完勝并不過分吧？

說到這兒，“中國品牌就會堆配置”這樣的說法肯定準備出現在評論區了。不過你換個角度來想，當品牌号召力處在劣勢的時候，中國品牌為什麼不能在産品配置上找回場子呢？誰都想在市場競争中大吉大利吃隻雞啊……

然後把上面那句話再拓展一下就成為了“中國品牌就會堆配置，連三大件都做不好，不好開的車還能叫車麼？”，批判中國品牌的又一句經典話術又出爐了……坦白說，這句話放在幾年前的某些品牌上，的确一點都不過分。當年我開着某款著名國産混動車型時那種發動機有如震動器，底盤車身明顯脫節的駕駛感受還曆曆在目。

不過在現在，中國品牌車型的駕駛品質早已今非昔比，就算這僅僅是一台5萬多塊錢的寶駿310。底盤紮實不松散，1.5發動機沒有很突出的發力點，但稱得上平順爽朗，配合較為輕盈的轉向，寶駿310開起來會給你一種輕快無壓力的感覺。當然，我會希望它能有更出色的隔音、更厚實的質感、換擋更平順一些的5速手自一體變速箱，但當對比隻有手動變速箱或者4速自動變速箱的競争對手的時候，當看着5-6萬的售價的時候，我還要啥自行車啊？老實說，一線中國品牌車型的機械品質，已經相當逼近合資品牌了。

在這個價位當中，合資品牌的小型家轎大多是優點和缺點都同樣明顯的車型，他們有着出色的機械品質、經受過時間考驗的質量口碑以及強大的品牌号召力，然而丐版車型的身份，也讓他們在配置與舒适性層面上有着不小的缺失。

而反觀寶駿310為代表的中國品牌車型，往往會有更為均衡的整體表現，更為豐富的配置無疑會讓日常的用車更為便利。當品牌價值對于你來說不是考慮的首要因素，而更重視用車愉悅感的話，310或許更能滿足你的要求，而不需要你有着各種将就或妥協。

輪到你說：你會選擇自主品牌的頂配還是合資品牌的丐版？

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