cvt如何減速?在減速時踩下刹車踏闆的同時使用手動模式或低速檔,以協助傳動鋼帶及時降低傳動比,減少刹車系統反向牽引力對傳動鋼帶的沖擊如果采用正确的駕駛方法,CVT變速箱不僅可以保持正常的使用壽命,在加速性能和燃油經濟性方面均有很大的優勢,下面我們就來聊聊關于cvt如何減速?接下來我們就一起去了解一下吧!
在減速時踩下刹車踏闆的同時使用手動模式或低速檔,以協助傳動鋼帶及時降低傳動比,減少刹車系統反向牽引力對傳動鋼帶的沖擊。如果采用正确的駕駛方法,CVT變速箱不僅可以保持正常的使用壽命,在加速性能和燃油經濟性方面均有很大的優勢。
用D檔的上坡。根據車速和扭矩情況,主從動輪鋼帶的卷繞半徑(接觸弧半徑)(轉速比)是不斷變化的,幅度是自由的。變徑過程中産生徑向滑動摩擦,産生熱。你踩刹車或油門時,速比都随時變化,來回變!(類似于AT的跳檔)!在車輛重載情況下,用D檔上長坡容易導緻CVT變速箱過熱。
用L檔上坡。根據車速和扭矩情況,接觸弧半徑(轉速比)也是不斷變化的,幅度被限制在一個小範圍。用手動模式上坡,對應于某個手動檔位,主從動輪的接觸弧半徑是固定的,不變徑,沒有徑向滑動。僅在加檔或減擋的時候,變徑一次,然後鎖定在你指定的檔位。你不換擋,轉速比就一直鎖定。除非達到發動機最大轉速位置(5000-5500),ECU才會強制升檔。一般在車速降低後也會自動減擋。手動模式是應對長坡,陡坡的最好方法,能大大延長鋼帶的使用壽命,對于一般的小坡,用D檔也無妨。
CVT傳動靠油壓推動錐輪擠壓鋼帶改變接觸半徑完成傳動。比AT的傳動變化用原理上講差不多,但實際操作要複雜的多。ECU和TCU電腦協調,不斷計算給出油壓等。很複雜!鋼帶摩擦傳動有功率損失,油壓越大,鋼帶拉力越大,摩擦力越大,但功率也損失越大,傳動效率越低。而齒輪傳動沒有這個問題,效率是最高的。所以,現在CVT的控制技術都是在能保證工作摩擦力矩,鋼帶不打滑的前提下,TCU适當降低油壓到一個平衡點,提高效率!此時,強大的汽車電腦ECU,能夠把轉速控制在最佳狀态,絕對閉環控制,絕對省油。再說的明白些,勻速行駛,如果隻需要30牛米的扭矩,那為什麼要提供40牛米的扭矩力呢,也用不掉。還浪費泵壓,也增加了摩擦消耗功率。
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