有一些摩托車車友，他們不想淹沒在如今市面上一堆外形淩厲殺氣騰騰的摩托車裡，心裡渴望一些與衆不同，卻又恨微信零錢和支付寶餘額“0”的數字少了點而力不從心，畢竟裝逼，哦不，是獨特的腔調還是要花錢打造的。

如何去找一輛價格便宜又有個性複古的摩托車呢？

先從檔位車裡去找。細數那些價格便宜的複古檔位摩托車，外形與内在确實對得上它便宜的售價，透露着一股貨真價實濃濃的廉價味道。那空曠的發動機部位表示着動力羸弱，醜陋的短尾後擋泥盾，以及一根獨立的中央減震器，顯得設計不中不洋不今不古。這種車，不知哪裡與複古搭邊了？難道車子的前燈是圓的就是複古車？這些車的代表就是某田的190系列複古和與陳凱歌某部電影同名的300AC。

那踏闆車呢？一萬元以下的踏闆車，某田塔帕站出了隊列。但塔帕一張平坦的大餅臉加上白内障一般的LED大燈（光照強度還不如普通的手電筒），整車油漆亮得與電瓶車具有相同的氣質。如果沒有那根如病貓般呻吟的排氣管，在非機動車道上行駛，絕對可以大隐隐于電瓶車大軍裡，自帶一種天下無人識君的低調隐蔽能力。

還好上帝關上了大門，但仍留了一條窗縫給一些愛好特殊的朋友擠進來，我們把目光看向本田的幼獸。

其實荷包不夠豐滿的朋友，你不用踮腳伸脖盼望着本田出口幼獸來給你圓夢。按本田的定價尿性，進口的幼獸價格絕對不會低，看看隔壁東南亞國家在銷售的價格就知道了，除非本田在國内生産。

還好，我們還有幾輛争着要與本田臉貼臉套近乎認親的國産“幼獸”，可以先用它們過渡一下，比如說嘉陵CoCo和宗申Yami。至于還有一輛洛嘉的“幼獸”就不拿出來說了，因為它的外形與品質，我都沒有看好。

幸好嘉陵CoCo和宗申Yami我都用過，因此算是有發言權的。

如果僅以性價比的角度出發，這兩輛車完全可以滿足文章開頭的要求了，即價格便宜，有一定的外形腔調。

複古摩托車，一般是以外形和品質的兩大指标，來吸引那些喜歡它的人目光。比如我，我買任何東西，首先要外形先符合我的審美觀，在此基礎上再去看它的品質及實用性。我甯可要坐輪椅的林志玲，也不要女強人的羅玉鳳。

這裡先談這兩輛車的外形。嘉陵CoCo完美且1:1複原了幾十年前本田的那輛幼獸，所以它的外形絕對是濃眉大眼根正苗紅的正宗日式小複古車。

如果嘉陵認真提升CoCo幼獸的做工，估計将它與現在的本田幼獸放在一起，會讓想為幼獸掏錢的人猶豫一下，猶豫的原因是現今的本田幼獸外形也漸漸像電瓶車進化了，不夠純，賣相吸引力衰退。

說真的，這種車技術含量不高，隻要品控做好了，駕駛起來與本田的感受不會差太遠。

宗申Yami，就像變性手術失敗的人妖，那外形透着點陰柔的妖氣，被車友谑稱為“羊頭怪”，非常形象。我手上這台宗申Yami拿到手，一位不懂摩托車的朋友看見它就說：“你這輛車好可愛，像一頭敦厚的小羊。”

說真的，我其實不大喜歡宗申Yami這個外形，除了長得像“敦厚的小羊”，它也像現款本田幼獸一樣，外形基因也偏電瓶車化了。對了這裡補充一下，可能在所有摩托車車友的心裡，電瓶車的地位都是……不敢說，不想拉仇恨。

宗申Yami外形設計最失敗的地方有下面幾點：前臉下沉的大燈；前臉多出兩條莫名其妙的蛾眉；肥厚失當的後擋泥闆以及16寸的前後輪毂（嘉陵CoCo是标準17寸的）。

宗申很樂意将自己名下的摩托車用上比别人小一号的輪毂，不信大家去查一下它各個産品的參數，我不知道宗申為什麼有這種獨特的癖好。大輪毂的優點一個是美觀霸氣，第二是通過性好，第三是提升了減震的效能。宗申的小輪毂怪癖，簡直是逆天而行。

對了，宗申Yami的前燈燈光是用了LED的光源。我知道LED光比較科技，但現在一談科技的LED，我忍不住就又想起了那些廉價的電瓶車，包括那些“高科技”的四輪電瓶車。

我知道現在的智能手表也是高科技，但遇見機械手表，那些高科技智能手表都不好意思露出袖口來。

宗申Yami那亮瞎别人雙眼的LED燈，我晚上駕駛它，看出去自己也是跟瞎子沒啥區别，根本沒有什麼光照強度，下雨天晚上更是跟燈泡燒毀一樣直接沒有亮度了。

現在再說品質。與嘉陵CoCo相比（第一代），宗申Yami簡直是完全虐殺對手的存在，差距猶如西湖北高峰和珠穆朗瑪峰之間的差别。開過宗申Yami之後，再駕駛嘉陵CoCo，你會感慨宗申Yami才是一輛摩托車（當然是一輛駕駛感受剛剛及格的摩托車），你可以在嘉陵CoCo身上，完美領略什麼叫“工業LJ”的詞語釋義。不過這種感受僅限于第一代嘉陵CoCo，後面的嘉陵CoCo有所改進，我沒有試駕過不做評論。

我可以忍受嘉陵CoCo那松松垮垮的車架，稀裡嘩啦的發動機聲音（包括排氣管），特别是每次看到那兩根由薄薄鐵皮折邊焊接起來遇水會生鏽的後平叉，都要菊花一緊；我也可以原諒它渾身廉價的配件，比如晚上開燈時前燈泡背後的暈光居然可以照亮外部的塑料車頭（後來我實在忍受不了就拆下大燈，用黑色自噴漆在塑料車頭内部噴了一遍以防止塑料半透明洩光），但我接受不了嘉陵CoCo那拉胯的刹車。

我一直在給自己借口和給嘉陵CoCo希望：刹車也要磨合的，磨合個幾百公裡它會變好的。等我磨合了兩千多公裡後刹車仍是沒有一點進步傾向，我就直接将它出手賣了。

對一輛機動車的刹車性能要求高，應該不是個過分要求吧？嘉陵CoCo的刹車要差到什麼程度，比如你隻使用或前或後一個刹車，它根本無視你的刹車操作繼續狂奔。那你規範操作了，前後一起刹，遇到緊急情況時你仍會有跳車逃生的強烈沖動，因為它的制動性能實在叫不應不靠譜。而且嘉陵CoCo這種鼓式刹車，根本沒有向優秀看齊進化的可能。

就刹車來說，宗申Yami目前與嘉陵CoCo相比也就五十步笑百步的差别，雖然性能同樣不好，但宗申Yami至少有隻逃了五十步的“優秀”表現，有嘲笑逃了一百步嘉陵CoCo的資本。而且開了四百多公裡，宗申Yami确實有肉眼可見磨合變好的微妙進步。但你要問它以後會不會跟别的摩托車一樣有正常的刹車性能，我還是直接提前勸退你了吧，别考慮它。

兩款車同樣使用鼓式拉線刹車，鼓式刹車的性能與碟盤式刹車相比是完全落後的老古董了，别奢望它有多好的性能，除了它有非常好看的機械外形之外。

我忍不住要問問宗申，既然你用了與現代本田幼獸同樣的直筒式前減震器，為何不一步到位，給前刹車換裝性能更好的碟刹呢？本田幼獸都用碟刹了。反正你宗申的幼獸，與本田一樣外形已經變異，索性讓它向性能再妥協一下也無妨，畢竟安全還是比較重要的。

嘉陵CoCo的刹車為什麼會這樣拉胯，我想除了對零配件材質要求管控不嚴之外，那原汁原味的“本田老幼獸”前搖籃減震器結構，是限制它刹車性能的真正原因。

如果隻用前刹車制動，可以清楚看到它的前輪刹車制動力被翻起來的搖籃減震器完全洩掉了，不信的話，有嘉陵CoCo的朋友可以自己試試。

宗申的發動機排氣聲音，簡直會讓聽到它的人大為驚訝。我真不敢相信，一個小排量摩托車，會将它的排氣聲浪做得如此有力渾厚！特别是進入隧道時聽着它的排氣聲，竟有一種天雷滾滾的味道了，這點真的要給宗申點贊。

宗申那厚實的前座包，坐感也比嘉陵更舒服一點。唯一應給兩個廠家建議的是，能不能再出個高座版或長條座包版？這樣會提升長途駕駛的舒适度。有人會問，沒人會開這個車去跑長途吧？我回答是，我真的想近期去用宗申Yami跑個幾百公裡的小長途。

對了，宗申的後座座包拆卸實在是太方便了，手指一勾那根座包鎖扣鋼絲環，就能輕松将後座包拆下來，将後座變成一個平闆的貨架。

再說一下動力對比，直觀感受是宗申Yami可能更好一點。

還有油耗，用小熊油耗計算得出，這兩輛車的百公裡油耗基本都在2升汽油以内。

現在作個小結吧：

外形嘉陵CoCo勝出，這車的外形實在是太經典了！

品質宗申Yami是不留臉面碾壓對手，開上宗申Yami之後，你才會感到在駕駛一輛摩托車，而不是一台裝了發動機的電瓶車。你才會感到在駕駛一輛摩托車。

結論出來了，不知道你該怎麼選。

對了，嘉陵CoCo馬上要上市一款帶邊鬥的三輪挎子了，顔值會更提升（在路上挎子絕對比二輪會更吸睛）。但我擔心的是，不知道嘉陵怎麼去解決它的刹車性能問題，本來二輪的幼獸刹車性能已經是一地雞毛了。

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