日前，車企紛紛發布最新産銷數據。從銷量數據來看，4月銷量出現普遍下滑态勢，其中以長城汽車、長安汽車、吉利汽車為首的自主品牌車企也難以幸免，均受到國内疫情反複、物流受阻、零部件供應短缺等不利影響。此外，自比亞迪3月月銷突破10萬輛後，“自主四強”的局勢漸趨穩固，“三強”格局已經被徹底擊碎。

4月，比亞迪銷售新能源汽車10.6萬輛，同比大漲313.22%，也是“四強”中唯一一家銷量逆勢增長的車企。同時，這也是比亞迪自3月份宣布停止生産燃油汽車後，連續第二個月份銷量突破“10萬 ”，新能源闆塊貢獻突出。

1-4月，比亞迪累計銷量新車39.23萬輛，同比增長387.94%。銷量的迅猛增長與比亞迪自身的芯片制造能力密不可分，也是在疫情反複、芯片短缺的情況下銷量逆勢增長的制勝法寶。

4月，長城汽車銷售新車5.38萬輛，同比下降41.41%；1-4月，長城汽車累計銷售新車33.73萬輛，同比下降21.67%。此外，海外市場4月銷售新車7733輛，前4個月累計銷售新車3.71萬輛。

分品牌來看，哈弗品牌依然是長城汽車的銷量支柱，4月銷售新車2.91萬輛，同比下降47.06%。歐拉品牌銷售新車3088輛，同比下降58.69%。魏牌銷售新車2293輛，同比下降36.13%。坦克品牌銷售新車6065輛，同比增加10.27%，坦克也是幾大品牌中4月唯一出現同比兩位數增長的品牌。長城皮卡銷售新車13206輛，同比下降34.62%。

據悉，長城汽車4月銷量降幅超過40%，主要受到上海、江蘇、吉林等汽車工業重鎮及零部件供應地的多發疫情影響，供應鍊、物流等多方面受損。以坦克300為例，因供應鍊合作夥伴停工停運，該車型一度停産8天，直到4月22日才正式恢複生産，如果沒有疫情影響，坦克品牌的表現還會更加突出。

3月，坦克品牌新車坦克500正式開啟交付，魏牌摩卡DHT-PHEV也在3月初正式上市，另有歐拉芭蕾貓也将于6月中旬上市，多個新品亮相，也為長城汽車帶來新的訂單量增長，預計疫情影響逐漸減弱後，公司會迎來新的銷量爆發期。

4月，長安汽車銷售新車11.57萬輛，同比下降42.78%；1-4月累計銷售新車76.72萬輛，同比下降9.02%。

分闆塊來看，今年1-4月，自主品牌銷量62.22萬輛，同比下降9.63%；自主乘用車銷售新車42.64萬輛，同比下降10.36%。

長安汽車不同品牌産銷數據在4月均有不同幅度的下滑态勢。下滑最為嚴重的是長安馬自達品牌，4月銷售新車僅3531輛，同比下降68.76%；長安福特銷售新車12018兩，同比下降21.77%。此外，合肥長安、重慶長安、河北長安也均出現了超過40%以上的下滑幅度。

同樣受到疫情影響，長安新能源宣布自4月25日起暫停收取奔奔E-Star國民版車型訂單，未來何時恢複接單尚不明朗，但其他車型接下來可能會進一步漲價，用以緩解上遊原材料漲價造成的不小壓力。

根據吉利汽車最新港交所公告顯示，吉利汽車4月銷售新車7.22萬輛，同比下降28%。吉利汽車也是“老三強”中4月銷量降幅最小的一家，但仍受到了疫情反複與供應鍊持續短缺的影響。值得一提的是，吉利汽車4月純電動汽車銷售新車1.09萬輛，同比增長552%，是銷量成績中的亮點所在。

分品牌來看，吉利品牌仍是集團銷量主力軍，4月銷售新車5.67萬輛，同比下降30%，其中幾何品牌銷售新車7320輛，同比增長337%。領克品牌銷售新車1.03萬輛，同比下滑46%。極氪品牌銷售新車2137輛。剛剛推出的睿藍品牌銷售新車3017輛，也做出不錯的成績。

随着睿藍、極氪、幾何“三劍客”構成的吉利汽車電動化時代新品牌序列誕生，吉利汽車的電動化轉型也在不斷提速中，相信未來會成為其在全新賽道上的有力助推。

就4月各家車企的銷量成績來看，“自主四強”仍在品牌向上和電動化轉型的激烈競争中厮殺，相信度過疫情難關後，新的格局也會逐漸浮出水面。

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