我國有幾座老牌汽車城，長春、重慶和武漢都位列其中，雖然這些城市都把汽車作為支柱産業，但長春無疑是最特殊的那個。
長春一汽
首先來說說長春造汽車的曆史。近70年來，人們提到長春總喜歡在後面加個一汽，1953年7月15日，第一汽車制造廠在長春孟家屯車站西側，也就是今天的東風大街南側舉行奠基典禮。
我國的汽車夢從長春一汽走向現實，留在幾代人記憶中的解放牌卡車從這裡駛向祖國的大地，還有閱兵式上的紅旗轎車，從天安門駛過，人們心中的自豪感油然而生……
一汽落戶長春是多個原因共同作用的結果。建國之初，長春距離我國當時最大的鋼鐵廠鞍鋼不遠；距離蘇聯不遠；中長鐵路貫穿南北，有公路、電力、給排水等基礎設施，礦産、木材資源豐富。所以最終一錘定音，一汽落戶長春。
紅旗轎車
一汽為長春帶來了持續的繁榮。那時有個口号叫“廠内女不嫁廠外郎，廠外女求嫁廠内郎”，根本原因是一汽在計劃經濟時代全盤包辦了員工的吃喝住行，負責員工的生老病死，一汽有自己的醫院、學校發電廠等。工人們不需要擔心生存，在那個飯都吃不飽的年代，一汽的職工生活條件還是很優越的。
因為一汽的存在為長春摘得了“汽車城”的稱号，改革開放之後的1988年，一汽和奧迪經過談判，開始由一汽集團組裝奧迪100車型。
正是因為合資，加上兼并、重組、改造輕型車生産企業，使得一汽形成了中、重、輕、轎并舉的局面，使得整個長春因一汽的存在而受益匪淺。
解放牌卡車
有人回顧曆史覺得我們沒有從汽車合資中拿到核心技術，但是縱觀我國汽車産業發展史，一汽在改革開放之前，生産紅旗轎車還靠敲敲打打，一年生産幾百輛、上千輛紅旗轎車就頂天了，合資之後每年生産轎車的數量是以萬計算的，如今早已突破百萬，如果不合資，光靠自己的力量，我國汽車産業如今不知道是什麼樣的。
說完曆史，再來說說現在，長春和重慶、武漢發展汽車産業最大的不同是，長春汽車産業是一業獨大，而重慶除了汽車産業還有智能終端制造産業，武漢除了汽車産業還有光電子産業，而長春除了汽車還是汽車，幾十年來長春一直圍繞一汽打轉。
一業獨大有好處也有壞處，好處是把一個産業做深做透，汽車産業市場夠大，延伸鍊條夠長；壞處是一旦支柱産業走下坡路，城市經濟也會走下坡路，比如山西靠煤炭支撐，經濟随煤炭價格的漲跌而波動，長春也是一樣，近幾年汽車産業發生了一些波動，導緻長春經濟發生波動。
長春市，吉林大學
你認為一座城市是一業獨大好，還是形成多個産業共同支撐好？歡迎留言讨論。
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