大空間的車除了在城市中駕駛停車的時候有一點麻煩以外，其餘的時候還是比較香的。大空間的車一般都擁有着較強的動力系統，較好的空間利用率，并且家用出行更是相當的便捷。大衆的全新途昂車型被廠家定義為旗艦全尺寸的七座SUV，經過這麼多年的打拼，這款車型在市場的熱度如何呢？用中規中矩，毫無波瀾來形容是比較适合的。

2020年一共賣出去53028輛，今年的銷量相對是比較差的，1~5月份才累計銷售出去12762輛。值得一提的是，大衆旗下的新車基本上沒有受到太多的芯片影響，那麼到底是什麼原因導緻途昂這款車型的銷量出現了較大的下滑呢？今天我們就一起來體驗一下這款車型。

首先從價格上來看，我覺得途昂還是比較有優勢的，29.2萬元-40.2萬元，終端的優惠幅度高達4萬元，可以說是途昂的價格要比新上市的大衆攬境好太多了。為什麼這輛車子的銷量一直上不來呢？難道是這個價位的消費者都去購買奧迪Q5L了嗎？我們接着看一下這輛車子的設計。

從外觀上來看，這輛途昂有點類似于大衆的途銳車型，整個車頭相當的飽滿，而且頗具力量感，引擎蓋上的四條筋線凸出的程度非常明顯，而且車頭采用了貫穿式的進氣中網連接分體式大燈的設計，再加上小範圍的運動包圍，厚重感很明顯，有一種大塊頭的視覺感。

從側面來看，一如既往地很有力量感，而且輪毂還着重使用了雙拼色的旋風輪毂設計，顔值感還不錯，但我覺得側面沒有太多的亮點。

車型尾部，這輛途昂明顯地走起了網紅路線，這很不像大衆。采用了貫穿式的尾燈設計，并且還使用鍍鉻飾條在底部完全托住尾燈的設計，精緻感和分層感特别的明顯，而且還擁有雙邊共雙出的排氣管，精緻感不錯。就這輛車子而言，我個人覺得更像是一輛尺被放大的途觀L。雖然塊頭看起來很大，但總體來說沒有給我們營造出很高端的感覺。當然了，這隻是我個人的審美。我們再看一下途昂的具體參數，它的長寬高分别為5052/1989/1773mm，軸距是2980mm。這樣的車身數據确實也是非常理想的，完全可以媲美MPV了。

我們來看一下這輛車子的内飾設計，不知道小夥伴們喜不喜歡這樣的内飾設計？途昂的内飾設計延續了大衆家族式的設計，但是更加的精緻，也更加的上檔次，相較于它的外觀，其實我個人更喜歡它的内飾。車内采用了鋼琴烤漆環抱式的設計，感覺整個車内特别的明亮。此外，還搭載了12英寸的懸浮液晶屏幕，行車電腦屏搭載了10.2英寸的高清大屏設計，現在大衆貌似越來越喜歡這種雙屏的設計了。它的方向盤采用了真皮運動方向盤，此外logo也被設計得相當的精緻。中控部分的顔值感确實是不錯的。而且采用了不對稱式的設計，更加有利于駕駛。看它的擋闆，你喜歡嗎？終于不是那種機械擋把了，這一點我覺得還是很香的。

這輛途昂是7座的設計，座椅布局為2 3 2，途昂全系匹配的是七座設計。當然了，你也是可以選裝2 2 2的六座布局的。第二排的空間不用多說，肯定是舒适的，畢竟近3米的軸距擺在這裡。因為這輛車子将絕大部分的空間都留給了第二排，加上座椅厚實，并且第二排的座椅支持前後以及靠背的調節，舒适度自然是不錯的。如果你覺得第二排空間還是偏緊湊，那麼可以壓縮第三排的空間，将座椅後移。

這輛途昂搭載的是2.0T的渦輪增壓發動機，高配車型上使用的是進口的2.5T渦輪增壓發動機，和攬境車型如出一轍。

這款途昂車型使用的2.0T系統也是我們熟悉的第三代EA888的發動機，這款發動機依然分為高低功版本，傳動部分搭載的是七擋濕式雙離合的變速箱。可以說，大衆新上市的攬境車型的動力系統幾乎和途昂幾乎是如出一轍的，網友甚至懷疑大衆攬境車型就是基于途昂改進而來。這款車型采用的是雙離合的變速箱，一些朋友覺得不值，但我覺得這套動力總成确實沒有什麼問題，而且油耗還低，動力還強勁，維修保養簡單。

總結：我覺得這輛大衆途昂是一款相當不錯的大七座車型。如果你對于七座車型有着不小的需求，除了漢蘭達，你不妨也考慮一下這輛途昂車型，價格上更實惠，尺寸更大。性價比，你覺得呢？

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