汽車防凍防凍液

• 顔色
• 成分
• 安全注意事項
• 混合使用方式
• 正常補充方式

本篇内容涵蓋上述五點，首先需要說明一點：防凍液＝冷卻液，兩種稱呼指的是一種液體，是同時具備防凍和冷卻以及清潔與緩蝕等多種功能的“發動機血液”。燃油動力汽車使用的是内燃式熱機，這種機器在低溫環境中會因“過度冷卻”降低熱效率（動力），所以防凍液必須在駕駛過程中被加熱才能降低動力損耗。

但是發動機機體又不能達到非常高的溫度，否則金屬材料會因高溫而損壞，于是防凍液則必須循環流動不斷吸收發動機的熱量并散發，降溫後再循環至發動機吸熱而循環往複。關于防凍冷卻液的功能不再贅述，參考下圖的動态循環方式即可。

汽車共計有“三油五液”，主要油液包括發動機機油、變速箱油、刹車油、轉向助力液、冷卻液、玻璃水、蓄電池電解液等。這些油液有不同的性狀與顔色，在正常用車的過程中理論上都有概率因硬件故障而洩露；那麼在發現油液洩露時想要第一時間确定故障點的話，應該怎麼做呢？

如果以傳統方式逐一排查則必然浪費時間，且油液不“顯眼”的話也難以被發現，結果如正常駕駛則會帶來安全隐患。那麼選擇一種能快速發現問題的方式則非常重要，識别的方式對人而言無非是“嗅覺”“聽覺”“觸覺”“視覺”等，汽油各類油液不見得都有異味，但有些油液确實有毒性，所以在發現洩露時自然剩下“視覺”可以利用——将各種汽車油液調配成不同樣的顔色。

防凍液的鮮豔色彩正是為區分并便于檢查，至于不同品牌的汽車使用的防凍液顔色會不同，原因是因為汽車各類油液的顔色并不統一。比如某轎車使用的玻璃水是紅色，那麼冷卻液就得用藍色或黃色才能實現區分；某台SUV使用的玻璃水是藍色，冷卻液自然得用其他顔色了。關于冷卻液會有顔色的原因了解這些就好，下面來讨論以下冷卻液顔色的第二個作用與成分的關系。

大部分冷卻液都會采用“EG乙二醇”作為主要原料，因為丙二醇（PG）與丙三醇（甘油）的成本很高，但是冷卻與防凍性能實際又不是剛需，所以低成本的EG則成為首選項。但是EG隻是作為水溶液的一部分，其比例是不可以超過60%的；原因是EG的比例充0~60%會讓水溶液的冰點（結凍溫度）越來越低，最低可低至-48.3℃，不過超過60%後反而會升高。所以大部分EG型冷卻液的比例都會低于60%，剩下的部分是【去離子水】或【蒸餾水】。

在了解了防凍冷卻液的主要成分後，關于冷卻液的顔色則需要重複解釋：鮮豔的色彩并不僅用以區分識别，同時也起到了警示作用；EG水溶液的比例達到“1.6g/kg”之後，誤飲是極有可能造成成人死亡的。所以EG鮮豔的色彩就像自然界的各類“毒物”一樣，這是在提醒用戶妥善保管放置，切勿出現兒童或老人誤飲的情況——此類案例每年都有發生，不能粗心大意；同時在更換冷卻液排放廢液時也要妥善處理，減少一切破壞環境或水資源的可能性。

答案：可以——實踐出真知。防凍液冷卻液并不是一種“高新技術”的工業産品，主要成分與緩蝕劑成分基本為“明方”（區别秘方）。可以說大部分冷卻液都是大同小異，而且防凍與冷卻的功能總會冗餘；所以混合使用并不會造成防凍液跨範圍的出現性能差異，同時也不會影響整體性能或流動性，不過前提是原料成分為同一類型，或同為EG、或同為PG。

至于顔色隻是着色劑的區分，不同品牌、不同顔色但為同一類型的冷卻液，在後市場的汽配維修領域混合使用很常态。所以正常添加或補充冷卻液可以混合使用，不過冷卻液在用車過程中的正常減少并不應該指補充冷卻液，下面來聊一聊本篇的重點——如何正常補償防凍冷卻液的損耗，以及損耗的是什麼，

綜上所述，EG水基冷卻液主要成分實際是水，尤其是在環境溫度偏高的中南部地區，防凍液基本“不用防凍”所有EG的比例總會很低。而EG是一種偏油狀的相對黏稠液體，揮發性是非常不理想的——這是優點，因為揮發的像水一樣快會加大養車成本。冷卻液在正常使用中減少的主要成分實際是水，在發動機高溫的烘烤中水會緩慢的蒸發，且防凍液加注水壺為内外恒壓又不能完全密封，所以水的減少也就不足為奇了。

重點：減少的主要成分是水，補充自然可以使用水。防凍液在減少後可以等量補充蒸餾水或去離子水，其中蒸餾水最容易找得到——普通生水、礦物質水、淨化水等飲用水不可以使用，因為這種水中含有碳酸鎂和碳酸鈣，這些物質在高溫環境中會被析出形成水垢（俗稱的水堿）。在發動機冷卻管路内出現大量的“水堿”會造成堵塞，散熱和冷卻能力都會下降而損壞發動機。所以冷卻液可以補充水，但一定要是蒸餾水，這種水是析出過這些物質之後的真正的“純水”。

總結：防凍冷卻液的補充可以參考上述方式，在使用水補充3次後可以用冷卻液補充一次以均衡比例。補充剩餘的冷卻液一定要妥善保存，對于顔色的選擇隻要自己能與玻璃水進行區分即可，因為其他油液的顔色與黏稠度還是有較大差異的，關于防凍冷卻液了解這些就好。（下圖為防凍冷卻液合理補充容量）

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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