奧迪Q5L與老Q5同堂銷售本是件“兄弟同心、其利斷金”的美事，可人算不如天算，2018年7月，奧迪Q5L與老Q5合計銷售9078輛，同比下跌13.6%的表現令人大跌眼鏡！

老款奧迪Q5雖然處于産品生命周期的末期，但依托十多萬的終端優惠，在奔馳GLC、寶馬X3的夾擊下，今年上半年月均銷量一直穩定7400輛左右，特别是4/5/6三個月均銷量達9500輛。

可是7月份奧迪Q5L同堂後，銷量不升反降，這到底是消費者眼瞎不識貨，還是老Q5攤上了“豬隊友”呢？在筆者看來，後者的可能性更大。

奧迪Q5L Q5同堂銷售，成功的前提是獲得增量市場，這就需要奧迪Q5L能肩負起拳打寶馬X3、腳踢奔馳GLC的重擔，可這現實嗎？

先說說與全新寶馬X3的競争吧，寶馬X3擁有三種動力6款車型，指導價39.98-58.58萬元，雖然車長、軸距略輸奧迪Q5L，但操控、内飾、标準配置方面完勝奧迪Q5L，不過全新寶馬X3也混的很慘，7月份銷量是2745輛。

奔馳GLC目前是細分市場扛把子，7月銷售了10357輛，同比增長14.8%，與奧迪Q5L相比，它的優勢在于品牌、内飾、配置、動力都很強，而且終端價格優惠十足，如果願意加裝飾，碰到區域活動或車展，34萬既能拿下入門車型。

奧迪Q5L才剛上市，終端銷售39.28-51.70萬的指導價非常堅挺，拼産品實力也打不過奔馳GLC、寶馬X3，通過外部競争獲取增量市場的算盤自然落空。

從消費者角度來看，這種局勢就會變得很有意思，奔馳、寶馬、奧迪三選一，選擇奧迪的重要決策因素之一即是性價比，但當其鎖定奧迪品牌時又面臨新的博弈，“買奧迪Q5L還是老款Q5呢？”

同堂銷售也就變成了同堂競争，奧迪Q5L與Q5都是5座SUV，品牌級别一緻，奧迪Q5L的相對優勢是外觀、内飾、車長，但與老款Q5相比，配置上減了不少，我們以兩款入門車型做比較，"奧迪Q5 2018款典藏版 40 TFSI 進取型" PK "奧迪Q5L 2018款40 TFSI 榮享進取型"。

奧迪Q5L與Q5相比，小的方面減配了輪胎規格、前駐車雷達、真皮座椅、前排座椅調節、座椅加熱等，雖然添加了感應雨刷、主動刹車系統，但将采埃孚8AT減配成7速雙離合、減配托森差速器、從全時四驅降配成适時四驅這三個大項傷透了奧迪粉絲們的心，無法原諒。

從上述情況看，奧迪Q5L與Q5在産品力方面各有千秋，但是老款Q5在終端有10多萬的優惠，入門價格在30萬左右，憑此一項奧迪Q5L完敗，消費者在做購車博弈時，“選擇購買Q5放棄奧迪Q5L”，同那是再正常不過的了。

産品力打不過奔馳GLC、寶馬X3，價格拼不過老Q5，奧迪Q5L銷量涼涼不奇怪，趕緊降價求生吧！

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