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zero越野電動摩托車

汽車 更新时间:2024-09-08 12:22:00

作者:峰仔

圖片:網絡

要說電動摩托車,在國内有着廣大的受衆群體,但是如果嚴謹地定義它,絕大多數“電動摩托車”都不具有真正的摩托車身份。但是從城市發展和環保的角度出發,清潔能源又将會是未來一定要走的路。

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國内的清潔能源“汽車”已經做得風生水起,從之前的無人問津,到眼前的“一标難求”,足以見得清潔能源市場的廣闊前景。如今清潔能源“汽車”都已經快步走入百姓家了,同樣屬于清潔能源的電動“摩托車”,由于屬性的特殊卻依然處于尴尬之地。

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近年來,摩托車已經不是人們曾經認為的交通工具,時尚的外形,先進的科技,都更廣泛的應用到摩托車上面,就連一些傳統摩托車廠商也紛紛把眼光投向電動車領域。

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創立于2006年的Zero摩托車,是一家專門從事電動摩托車生産的廠商。自第一輛電動摩托車曝光起,這家公司就成為了電動摩托車行業的标杆。創始人Neal Saiki本人就是設計師,曾經為山地自行車公司服務,之後決定進入電動動力摩托車領域。

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經過10年的發展, Zero電動摩托公司推出了2017款車系,其中包括Zero S, Zero SR, Zero DS, Zero DSR, Zero FX和Zero FXS ,在街道、競速、越野市場均有涉及。售價從8495美元到18690美元不等。

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在全部2017款車型中最受歡迎的當屬Zero SR和Zero S,10.3牛米的扭矩輸出和70匹馬力的最大功率,比去年的版本高出了20%。車輛配有永磁電動機,使得它的耐高溫性更好,可以在惡劣的天氣和環境下保持同樣優秀的性能。Zero SR的續航能力也足夠強大,能夠達到約325公裡,對于電動摩托來說這樣的成績已經非常難得。另外,标配的博世ABS制動系統、昭和減震器以及陪耐力輪胎大幅增加車輛的行駛品質。運動造型并不是一項裝飾,最大52度的傾角,使它在彎道中不亞于其他超級摩托車。

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除了造車之外,Zero為摩托車開發的軟件也是一大亮點,不僅可以在手機上看到車子的剩餘電量、充電時間、行駛裡程等數據,還可以通過手機 App 修改摩托車本身的性能參數。可惜Zero目前并沒有計劃在國内銷售,姑且不論它的價格高低,能不能上牌,僅作為一個獨立的電動摩托車品牌,國内的市場環境還真是不适合。

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