不少人說純電新能源車型加速快，但始終代替不了油車。不過純電車的加速水平确實要比油車更出色，相較于那些花上百萬選擇3.0T、4.0T大排量肌肉車，如今二三十萬的純電車零百加速可以控制在4秒以内，并且使用成本也是大排量肌肉車無法媲美的。當然，有些人是比較在意續航的，這點确實是純電車的劣勢，相比之下插電式混動車型成為不少消費者的選擇對象。前陣子試駕了Cayenne E-Hybrid，這台插電式混合動力車型給我的感受就很特别，今天就來好好聊聊。

相較于奔馳、寶馬、奧迪，在超豪華品牌序列，保時捷可謂是較早轉型做新能源的超豪華品牌。2022款的Cayenne E-Hybrid售價區間為86.80~98.80萬元，在這個價位可選的車型太過于豐富，性能也是不差。所以單單依靠一張新能源綠牌，依靠品牌是無法赢得市場的認可。下面就以售價為86.8萬的2021款Cayenne E-Hybrid 2.0T為例，看看這台車表現如何。

在外觀設計上，Cayenne E-Hybrid仍然是采用家族式的設計風格，品牌辨識度依舊很高，不可否認，這套設計風格被衆多品牌頻頻效仿，但始終沒有效仿到品牌的精髓。整個車頭較為厚重，前進氣格栅采用橫向貫穿設計，中網輔以橫向布局的鍍鉻亮條。雖然車标不如奔馳大氣，但保時捷勝的氣場也是不低的。燈組造型依然很經典，但就配置而言并不是這台車的優勢，矩陣式效果、自适應遠近光、大燈随動轉向，包括車内氛圍燈都是需要選配。

來到車身側面，Cayenne E-Hybrid車身長寬高分别為4918/1983/1673mm，軸距長度為2895mm。車身腰線較為圓潤，線條多體現出輪眉和車門側裙部分；輪毂采用多輻條結構設計，前輪規格為255/55 R19，後輪為275/50 R19，搭配綠色的刹車卡鉗，看着挺有性能車的既視感。

車尾造型表現出較為強烈的運動感，呈現出上窄下寬的輪廓，線條多采用橫向設計，進一步強化視覺層次效果。尾燈采用橫向貫穿布局，外觀經過熏黑處置，搭配底部粗壯雙排排氣尾喉，更加讓人期待駕駛感受。

來到車内，黑色/波爾多紅内飾才是保時捷的經典款，也符合運動型SUV該有的視覺表現。中控台采用對稱布局，同時輔以大面積軟性材料，觸感表現自然不會差。儀表盤雖然不是全液晶構造，但五聯分布配合上機械指針，從視覺上營造出強烈的駕駛感受。中控大屏尺寸為12.3英寸，支持車聯網、GPS導航、藍牙連接、蘋果CarPlay，功能雖不是很豐富，倒也實用。工作台的按鍵采用按壓感應方式，操作便利性不如實體鍵。

了解過保時捷的朋友都知道，選擇任意一款車型都離不開選配。基礎配置有前後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降，好在标配空氣懸架。L2級駕駛輔助功能、自動泊車入位、整體主動轉向系統、方向盤加熱、電吸門，包括像是無鑰匙進入、手機無線充電、BOSE/柏林之聲音響都是需要通過選裝實現，就連最基礎的車頂行李架亦是如此。

後排的乘坐空間是比較大的，座椅采用五座布局。筆者身高是177cm，将駕駛位調整至正常坐姿，坐在後排腿部空間是兩拳兩指，頭部空間一拳餘量，并且座椅支持前後滑動，靠背支持多節可調，美中不足是中間地闆凸起較高。後備廂正常容積是648L，将座椅比例後可拓展至1610L，日常家用顯然是足夠的。

動力部分是很多用戶最為在意的，這台Cayenne E-Hybrid配備的是插電式混動系統，所搭載的2.0T發動機最大功率為185kW，最大扭矩370N·m，最大馬力251Ps，最大扭矩轉速區間是在1600-4500rpm。電機采用後置布局，最大功率100kW，最大扭矩400N·m，傳動系統配備的是8擋手自一體變速箱，官方标稱零百加速時間為5.6秒，配備的電池組容量為17.9kWh，純電續航裡程為51km，日常上下班代步顯然足夠。

懸挂部分，Cayenne E-Hybrid的前後橋均為多連杆式獨立懸挂，所配備的空氣懸挂支持高低和軟硬調節方式，濾震性自然不會差。四驅功能采用以多片離合器式中央差速器的全時四驅，使得動力表現更加穩定平順。

最後總結，相較于汽油版本，這台Cayenne E-Hybrid的優勢是比較多的。作為一款插電式混動車，能夠上綠牌已經帶給用戶更多的便利。入門售價86.80萬元，價格也具有誠意。雖然發動機排量小，但加速表現依舊不差，同時具有更低的使用成本，當然，相信保時捷車主不差錢。但以普通消費者的眼光看待，Cayenne E-Hybrid像是“毛坯房”，想要豐富配置隻能通過選裝加錢，選裝金額可以輕松買台車，完全不是普通消費者能夠消費得起産物！

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