汽車的四條輪胎承載着整個車身的重量，在行車安全中輪胎扮演着舉足輕重的角色。因為輪胎基本上都是橡膠材質，所以日常開車過程中難免會遇到紮胎沒氣的情況，這個時候我們就要注意了，因為一個小釘眼有時候就能毀掉我們的一生。

當我們在遇到輪胎被紮時候，一定要減速停車檢查輪胎，在沒怎麼跑氣的情況下，先不要把紮胎的東西拔下來，如果附近有修理廠，可以慢慢開到修車店進行維修；如果輪胎跑氣比較多，或是在高速路上附近沒有修理店，這時候一定要換備胎，然後就近下高速，找修理店進行補胎或換胎。

說起補胎其實也分為很多的情況，最常見的是胎面破損，就是輪胎和地面接觸的地方，這裡是輪胎最容易受傷的地方，這個地方的修補也相對較為平常，隻要沒有大傷，基本的小補片就能修複，如果釘眼比較大，建議最好用個蘑菇釘。修完之後，對車輛使用基本沒有大的影響，當然有條件的可以做一下動平衡。

然後是胎肩受傷，胎肩就是胎面兩邊的位置，這個位置基本上一半接胎面一半接胎壁，靠近胎面的部分也是容易受傷的，胎肩受傷其實是不建議大家去修補的，因為即便是補上了，開車如果有坑窪路面或者上馬路牙子，這個地方都會被壓縮變形，很容易出問題。這個地方如果非要補的話，最好是采用熱補法，輪胎内外兩側都要用熱熔橡膠修補。胎肩有過修補的車子最好不要跑高速，出問題就可能車毀人亡；低速跑跑短途雖然一般情況下沒有太大的問題，但是如果路況不好或者經常走減速帶馬路牙子，胎肩位置的修補一般都不會太牢固，用不了多久可能就會出現跑氣的現象。

接着是胎壁，就是輪胎的兩側，這個位置不接地，上面一般會标注輪胎的一些參數，隻要是正常駕駛，不硬沖馬路牙子等堅硬物體，這個地方一般情況下不容易受傷，（當然有人惡意損傷那就沒辦法了），不過這個地方會随着輪胎的承受壓力不同而經常上下彎折，而且這裡一般沒有鋼絲和尼龍線，所以這個地方很脆弱，一旦受傷，基本上就是要報廢了，即便是有些小的修理店能夠給你補好，但用這種輪胎也最好不要用，因為會很危險，真的是很危險，高速上車毀人亡的事故真有過。

最後是胎圈，就是輪胎與輪圈相接的部位，這個地方在輪圈裡面，且内部有鋼絲線，能夠讓輪胎緊緊地“扒”在輪圈上，一般情況下不會損壞。不過如果多次從輪圈上拆裝輪胎的話，就會對胎圈和輪圈産生影響，從而産生密封不嚴和漏氣的現象。胎圈位置如果漏氣了，沒治，隻能換胎和輪圈，真的不能修。

其實在日常生活中，相比于補胎這種技術活，我們開車過程中其實遇到更多是應該是換備胎的情況，很多人都知道車上有備胎，但等到真正要用的時候就開始大眼瞪小眼了，尤其是對一些女司機來說，她們大部分力氣小，扛備胎，用千斤頂等等換胎流程都是力氣活。如果有一款不怕漏氣不怕紮刺的輪胎，那對于各位司機朋友來說真的是大大的福利了。這裡小柒給大家安利幾款抗紮胎，免去你們的換胎煩惱。

通用股份應該是目前國内輪胎企業中做自修複輪胎相對成熟的一家。他旗下的千裡馬抗紮胎，采用了具有記憶自愈功能的高分子納米合成膠料，能夠讓直徑在5mm以下的尖銳物品刺入輪胎時，迅速被膠料緊密包裹而不會漏氣；當尖銳物體被拔出時，穿孔被自修複膠料瞬間填充和密封，能夠有效解決輪胎被刺紮後造成的洩氣和慢漏現象。據說它家的這款産品經過各項試驗，數據顯示可是真正的紮一百個釘子都不怕，而且售後也提供保障。

德國馬牌輪胎是世界第三大輪胎制造企業、歐洲最大的汽車配件供應商，擁有百年曆史。在今年成立150周年的慶典上，德國馬牌新推出的ContiSeal自修補輪胎，它的内部有一層特制的密封膠，可以在紮釘瞬間封堵胎面的破損，車主不用馬上停車換胎，提升了車輛使用中的安全性。

近年來，各大輪胎生産廠商紛紛布局自修複輪胎領域，自修複輪胎的優點顯而易見，或許在不久的将來，自修複輪胎會逐漸成為市場主流。

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