[愛卡汽車 科技頻道 原創]

提到中國汽車市場近些年來最火熱的車型，對汽車不那麼關注和了解的人都知道是SUV車型，奧迪Q系列應該是豪華汽車品牌中較早起步的SUV系列車型，這也是奧迪品牌目前最為重要的車系之一。在德系三強中，奧迪一直将“科技”作為自己的産品基因，這樣的基因在奧迪Q系列車型上會有怎樣的體現？讓我們一起來看看。

一直以來，奧迪Q系列都以單數進行命名，但随着奧迪Q8以及Q4等概念車型亮相，奧迪的Q系列會在日後不斷擴充陣營，并成為奧迪最新技術應用的絕佳車系。

奧迪的Q系列車型目前包括奧迪Q2、Q3、Q5和Q7四款量産車型，其中三款車型在中國市場進行銷售。在未來，奧迪的Q系列車型還會進一步擴充，其也會成為奧迪新技術應用的絕佳車系。

一、quattro四輪驅動技術

quattro四驅應該是奧迪最為人稱道的技術之一，在衆多汽車品牌中，奧迪應該是最早涉足四驅技術并将其大規模應用在量産車型上的。

在之前的文章中，我也介紹過四驅技術的應用目的主要分為兩種，一種是為車輛提供強悍的越野性能，比如三菱SS4超選四驅技術；另一種是為車輛提供更穩定的公路行駛性能，比如奧迪quattro技術。目前在奧迪偏重駕駛的性能車型以及多用途SUV車型上，quattro四驅技術應用的很廣泛。

奧迪Q系列車型無論定位高低都會出現quattro四驅技術的身影。

1977年，奧迪的底盤工程師發現自家集團品牌大衆配備四驅技術的Iltis車型，在雪地行駛比前驅車型穩定性更好，因此這位名叫Jörg Bensinger的工程師萌生了将四驅技術應用到奧迪車型上的想法。

“quattro”一詞在意大利語中是“四”的意思，該名稱從最開始一直應用到如今。在奧迪工程師的努力下，quattro四驅技術在1980年首次搭載在奧迪Quattro車型上。

同絕大多數汽車技術相似，quattro四驅技術誕生之後并未大規模應用在量産車型上，而是率先搭載在奧迪的拉力賽車上，經過大量的賽事考驗後，該技術才逐步下放到奧迪各量産車型上。

如今，奧迪的quattro四驅技術已經經過了7代發展，其目前最先進的quattro ultra技術已經大規模應用在了MLB平台車型上。

奧迪新一代quattro ultra系統舍棄了托森純機械式中央差速器，而采用了電控式多片離合器式中央差速器，扭矩分配方式從扭矩機械感應換成了電子控制，反應會更加靈敏。除此之外，奧迪新一代quattro ultra系統在後橋也做了改進，配備了牙嵌式離合器，用以控制後軸與傳動軸之間的動力傳導。

quattro ultra系統在後軸配備的離合器可以在前驅狀态下完全與傳動軸松開，這樣可以讓傳動軸在兩驅狀态下停止轉動，有利于降低油耗，提高燃油經濟性。

奧迪全新的quattro ultra四驅系統還升級了輪間牽引力矩控制功能。這項科技是通過中央差速器與刹車系統的匹配來實現輪間的扭矩分配。

在技術特性上，奧迪的quattro四驅技術會更加偏向公路行駛，在濕滑路面其可以為車輛提供更均衡的動力輸出以及更穩定的行駛動态。

照明科技和車身技術

二、“燈廠”可不是白叫的

如果說上面講到的四驅技術你沒有太大體會，那麼接下來要講的你一定會深有感觸。不知從何時起，奧迪被冠以“燈廠”稱号，這裡邊有些許調侃，但更多是對奧迪“玩燈”技術的贊賞。

如果你對奧迪的車燈設計所有關注，你會發現奧迪的車燈整體越做越簡潔，而燈組内部造型卻越來越複雜，這離不開奧迪的照明科技。憑車燈猜車型成了奧迪粉絲喜聞樂見的遊戲。

2008年奧迪發布了世界上首款裝備全LED大燈的R8車型，從此LED照明技術逐步在奧迪各車型普及，并引領了車燈從氙氣大燈向LED大燈進化的風潮。

富有藝術性的燈組造型僅僅是表面文章，在大燈的内部才是奧迪照明技術核心所在。一個表面看似簡潔的大燈背後是由異常複雜的組件來支撐的。

對于車燈來講，照亮前路是最基本的要求，智能得照亮前路才是這個時代所需要的。我們看奧迪車燈不能局限于造型如何美觀，而是要看其功能。

奧迪研發的矩陣式智能LED大燈具備自動切換遠近光、自動躲避對向來車、轉向照明輔助等功能。在同一照射範圍内甚至可以細分不同照明亮度。

如今，奧迪已經逐步應用OLED技術，與普通LED燈發出的點光源不同，OLED燈是平面光源，照明更加均勻，而且有利于車燈造型。

當然，擅長“玩燈”的奧迪并不滿足于此，在2015年CES展上奧迪正式推出了prologue概念車，這款被譽為“A9雛形”的概念車搭載了矩陣式激光大燈。

在今年剛剛推出的全新一代奧迪A8車型上，激光大燈就出現在了配置單上，相比普通的LED大燈，激光大燈具有更遠的照射範圍以及更明亮的照射效果。

三、車身輕量化技術

除了前面提到的，ASF（奧迪空間框架式車身）技術也是奧迪引以為傲的技術之一。

奧迪ASF技術是Audi Space Frame技術的簡稱，意為“奧迪空間框架結構車身技術”。該技術遵循了仿生學的原理，從自然界的動物身上汲取靈感。通過優化車架結構，并在關鍵部位應用超高強度材質、非承重部位應用輕量化材質，來達到整車輕量化的目的。

都說大自然是最好的老師，奧迪的車身技術也源于學習自然。該技術遵循了仿生學的原理，從自然界的動物身上汲取靈感。

從1982年奧迪“高度鋁制轎車”項目開始，奧迪的ASF技術已經走過了20多年的發展，奧迪很多車型應用了該技術，累積銷量超過100萬輛，遠超世界上任何其它汽車制造商。

車身骨架大量應用輕量化材質，車身不同部位将最輕的質量和最優的性能結合在一起，共同構成整個車架。這就像動物的骨骼一樣，不同的骨塊結合構成整個骨架。奧迪Q系列車型大量應用該技術。

四、高科技産品離不開智能化工廠

在我看來，高質量産品背後一定要有實力強大的工廠作為後盾，随着先進技術的逐步應用，奧迪的産品科技水平越來越高，其工廠智能化水平也得相應的提升才行。

從以往的參觀來看，不難發現奧迪的汽車工廠具備非常先進的生産工藝，并且裝備有智能化與自動化水平很高的生産設備。相比人工操作，智能機器人操作會更加精準高效。

編輯點評：對于奧迪來說，科技是紮根深處、不可抹去的基因。從quattro全時四驅、照明科技、ASF車身技術再到近來發展火熱的新能源技術，無一不體現着奧迪對于技術的追求。汽車作為一個複雜的機械體，其需要大量的創新技術來維持其産品活力，奧迪在這方面顯然做得不錯。另外，奧迪Q系列是奧迪産品體系中較為重要的一環，同時也是發展潛力最大的一環，在未來幾年逐步推出的Q系列新車型會讓奧迪品牌更具有關注度與吸引力，其必然也會成為奧迪最新技術應用的絕佳車系。

添加“愛卡汽車”微信公衆号，每天獲取汽車圈兒一手最新資訊！

myxcar

↑↑↑（長按上方可複制至微信添加朋友并關注）我們每天都會推送最新車事、新車資訊，快來關注我們吧！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!